Spedizione 1.0:prova su strada per la stampa
Una spedizione come nessun’altra
Il nostro 4X4 senza compromessi ne ha fatta di strada. Ma nessun viaggio è paragonabile a questa spedizione. La prova su strada per la stampa a bordo del Grenadier è stata unica. Abbiamo lasciato il volante ai migliori giornalisti internazionali del settore automobilistico. Li abbiamo accompagnati in un viaggio epico su strada e in fuoristrada dalla Scozia al pub di Londra dove ha avuto inizio la nostra storia. Poi abbiamo chiesto le loro prime impressioni.
Abbiamo suddiviso questo viaggio epico di 32 giorni in quattro fasi. Per ogni fase un diverso gruppo di giornalisti del settore automobilistico ha affrontato ogni tappa al volante. Abbiamo selezionato un mix eterogeneo di fondi e superfici stradali per dimostrare le credenziali fuoristrada del Grenadier. Senza dimenticare l’asfalto per dimostrare le sue prestazioni su strada. 20 Grenadier di serie hanno ascoltato il richiamo della natura. Scopri questa avventura nelle parole e nelle immagini che abbiamo raccolto.
Fase 1
Da John o’ Groats a Inverness
Il richiamo della natura
Ci siamo diretti a ovest da John o’ Groats lungo la North Coast 500 fino alla tenuta di Eriboll. Poi verso sud attraverso la più grande distesa di torbiera d’Europa. Nella tenuta privata della foresta di Reay ci siamo dedicati al fuoristrada. Poi abbiamo attraversato il ponte Kylesku e ci siamo diretti nell’entroterra verso la Alladale Wilderness Reserve. Da qui abbiamo raggiunto Ross-shire e affrontato 27 chilometri di fuoristrada nelle tenute di Fairburn ed Erchless. Ci siamo quindi diretti all’Orrin Dam e infine a Inverness.
11 gennaio 2023. I fari del Grenadier illuminano il suonatore di cornamusa del Re. Il suono dello strumento accompagna la partenza del nostro convoglio verso nuove avventure all’inizio di questo viaggio epico attraverso il Paese.
Una tradizione secolare iniziata dalla Regina Vittoria per destare di primo mattino il sovrano. E proseguita ogni mattina alle 9:00 da Re Carlo III nella residenza londinese.
Per un viaggio così epico non potevamo concederci questo lusso. L’orario della sveglia degno di un re del fuoristrada? Le 6:45 del mattino.
Dove poteva iniziare un viaggio epico su strade asfaltate se non dalla strada epica per eccellenza, la North Coast 500 in Scozia? Un punto di partenza affascinante alla conquista dell’ovest.
Che ha offerto a piloti e passeggeri l’opportunità di mettere alla prova le prestazioni su strada del Grenadier. Il feeling dello sterzo a circolazione di sfere calibrato per il fuoristrada. L’abitacolo silenzioso. La guida fluida. E i comodi sedili Recaro dall’ottimo sostegno. Un ambiente rilassante per fare il pieno di energie in vista delle nuove sfide sullo sterrato che li attendono.
Il primo assaggio di ciò che il viaggio aveva in serbo per noi. Una ripida discesa rocciosa verso la spiaggia del Loch Laggan. Le nostre guide esperte ci hanno dato le seguenti indicazioni: modalità Fuoristrada, marce ridotte e differenziale centrale bloccato. Modalità manuale in prima marcia e funzione Downhill Assist attivata, decisamente.
Tutti i differenziali bloccati per affrontare il tratto sabbioso, i profondi strati di roccia e la superficie resa scivolosa dalle alghe. Da ultimo fare inversione e risalire il ripido pendio, trasformatosi nel frattempo in fango a causa della pioggia. E differenziali sempre bloccati per preservare il terreno.
I quasi 39.000 ettari della tenuta nella foresta di Reay ospitano laghi, montagne e progetti di ripopolamento del salmone atlantico, dell’aquila e della trota di fiume.
Questo importante lavoro di conservazione necessita di un robusto 4X4 capace di raggiungere località remote.
I nostri piloti hanno avuto un assaggio di cosa significa gestire una simile tenuta e di come si comporta il Grenadier in fuoristrada attraversando sentieri sterrati. E per svolgere le mansioni legate alla manutenzione della proprietà è stato richiesto un Grenadier per il prossimo anno.
Ispirata alle riserve di caccia del Sudafrica, Alladale ha offerto una vista ravvicinata sulle mandrie di leggendarie mucche Highland (o “coos”, come vengono chiamate da queste parti).
Con il loro folto mantello e le lunghe corna hanno saputo adattarsi perfettamente alle dure condizioni del luogo. Proprio come il Grenadier.
Orrin Dam. Facile da attraversare (solo se sei in possesso di un’autorizzazione speciale). Non così facile da raggiungere. I nostri piloti hanno dovuto arrampicarsi tra rocce impervie, attraversare torbiere fangose e guidare su sentieri di ghiaia.
11 gennaio 2023. I fari del Grenadier illuminano il suonatore di cornamusa del Re. Il suono dello strumento accompagna la partenza del nostro convoglio verso nuove avventure all’inizio di questo viaggio epico attraverso il Paese.
Una tradizione secolare iniziata dalla Regina Vittoria per destare di primo mattino il sovrano. E proseguita ogni mattina alle 9:00 da Re Carlo III nella residenza londinese.
Per un viaggio così epico non potevamo concederci questo lusso. L’orario della sveglia degno di un re del fuoristrada? Le 6:45 del mattino.
Dove poteva iniziare un viaggio epico su strade asfaltate se non dalla strada epica per eccellenza, la North Coast 500 in Scozia? Un punto di partenza affascinante alla conquista dell’ovest.
Che ha offerto a piloti e passeggeri l’opportunità di mettere alla prova le prestazioni su strada del Grenadier. Il feeling dello sterzo a circolazione di sfere calibrato per il fuoristrada. L’abitacolo silenzioso. La guida fluida. E i comodi sedili Recaro dall’ottimo sostegno. Un ambiente rilassante per fare il pieno di energie in vista delle nuove sfide sullo sterrato che li attendono.
Il primo assaggio di ciò che il viaggio aveva in serbo per noi. Una ripida discesa rocciosa verso la spiaggia del Loch Laggan. Le nostre guide esperte ci hanno dato le seguenti indicazioni: modalità Fuoristrada, marce ridotte e differenziale centrale bloccato. Modalità manuale in prima marcia e funzione Downhill Assist attivata, decisamente.
Tutti i differenziali bloccati per affrontare il tratto sabbioso, i profondi strati di roccia e la superficie resa scivolosa dalle alghe. Da ultimo fare inversione e risalire il ripido pendio, trasformatosi nel frattempo in fango a causa della pioggia. E differenziali sempre bloccati per preservare il terreno.
I quasi 39.000 ettari della tenuta nella foresta di Reay ospitano laghi, montagne e progetti di ripopolamento del salmone atlantico, dell’aquila e della trota di fiume.
Questo importante lavoro di conservazione necessita di un robusto 4X4 capace di raggiungere località remote.
I nostri piloti hanno avuto un assaggio di cosa significa gestire una simile tenuta e di come si comporta il Grenadier in fuoristrada attraversando sentieri sterrati. E per svolgere le mansioni legate alla manutenzione della proprietà è stato richiesto un Grenadier per il prossimo anno.
Ispirata alle riserve di caccia del Sudafrica, Alladale ha offerto una vista ravvicinata sulle mandrie di leggendarie mucche Highland (o “coos”, come vengono chiamate da queste parti).
Con il loro folto mantello e le lunghe corna hanno saputo adattarsi perfettamente alle dure condizioni del luogo. Proprio come il Grenadier.
Orrin Dam. Facile da attraversare (solo se sei in possesso di un’autorizzazione speciale). Non così facile da raggiungere. I nostri piloti hanno dovuto arrampicarsi tra rocce impervie, attraversare torbiere fangose e guidare su sentieri di ghiaia.
Fase 2
Da Inverness al Loch Lomond
Il cuore delle Highlands
Abbiamo lasciato Inverness alla volta degli altopiani del Drummossie Muir. Abbiamo proseguito verso sud aggirando il Dava Moor per raggiungere il Parco Nazionale dei Cairngorm. Poi lungo la A9 costeggiando il fiume Spey. I 18.000 ettari della tenuta Ardverikie ci hanno offerto il terreno ideale per un po’ di fuoristrada. Siamo ripartiti alla volta di Fort William e abbiamo seguito la A82 fino a Glencoe. Siamo poi saliti al Rannoch Moor e alla vicina Glen Etive. Infine ci siamo diretti su strade veloci verso sud fino al Loch Fyne, il villaggio di Luss e le sponde del Loch Lomond.
Incastonata sulle sponde del Loch Laggan, questa tradizionale tenuta sportiva è stata il terreno ideale per un duro allenamento (dopo il pranzo attorno al fuoco, naturalmente).
Abbiamo iniziato con alcuni giri nell’acqua. La modalità Guado ottimizza 11 dei sistemi del Grenadier per profondità fino a 800 mm. Il che ci ha permesso di guadare il corso d’acqua in convoglio per una distanza di 250 metri. Per poi tornare al punto di partenza lungo la spiaggia e ripetere il percorso per quattro volte.
Nonostante il tempo trascorso nel lago nessun team ha segnalato acqua nell’abitacolo. Solo degli iceberg all’esterno del veicolo.
E... azione. Glen Etive, il set cinematografico di grandi pellicole come Skyfall e Braveheart. A bordo di un veicolo performante come il Grenadier abbiamo tutto il tempo di tuffarci in questo panorama mozzafiato.
Grazie ai finestrini Safari sulla versione Station Wagon Fieldmaster, piloti e passeggeri hanno goduto di una vista unica sulle ripide discese, sulle cime innevate e sul cielo che per l’occasione ha optato per una tonalità Donny Grey.
Dopo aver lasciato il Loch Lomond Arms due team hanno affrontato due sentieri montuosi nella tenuta di Luss.
La “Pipeline” è ripida, stretta e affacciata su un strapiombo di 300 metri che porta dritto al lago sottostante. Se da un lato la nebbia ha parzialmente ridotto la splendida vista sul panorama, dall’altro ha contribuito a tenere alta la concentrazione dei piloti verso la cima.
Al ritorno hanno dovuto affrontare un lungo e ripido pendio ricoperto da lastre di ghiaccio. Il sistema Downhill Assist ha garantito un controllo ottimale del Grenadier in discesa senza che i piloti dovessero preoccuparsi dei freni.
Il secondo percorso sopra Loch Lomond. Angoli di attacco ripidi. Salite ricoperte da lastre di ghiaccio. Rocce e ceppi.
La modalità Fuoristrada ha disattivato i sensori di parcheggio mentre i bloccaggi dei differenziali hanno ottimizzato la trazione. Le molle elicoidali progressive sono state un toccasana per gli occupanti. La protezione sottoscocca e i parasassi laterali hanno tenuto al riparo la carrozzeria del Grenadier.
In seguito il convoglio ha affrontato la discesa di 30° che porta alla “Ski Slope”. Il sistema Downhill Assist aziona automaticamente i freni per una discesa più lenta e controllata. Senza bisogno di sci.
Incastonata sulle sponde del Loch Laggan, questa tradizionale tenuta sportiva è stata il terreno ideale per un duro allenamento (dopo il pranzo attorno al fuoco, naturalmente).
Abbiamo iniziato con alcuni giri nell’acqua. La modalità Guado ottimizza 11 dei sistemi del Grenadier per profondità fino a 800 mm. Il che ci ha permesso di guadare il corso d’acqua in convoglio per una distanza di 250 metri. Per poi tornare al punto di partenza lungo la spiaggia e ripetere il percorso per quattro volte.
Nonostante il tempo trascorso nel lago nessun team ha segnalato acqua nell’abitacolo. Solo degli iceberg all’esterno del veicolo.
E... azione. Glen Etive, il set cinematografico di grandi pellicole come Skyfall e Braveheart. A bordo di un veicolo performante come il Grenadier abbiamo tutto il tempo di tuffarci in questo panorama mozzafiato.
Grazie ai finestrini Safari sulla versione Station Wagon Fieldmaster, piloti e passeggeri hanno goduto di una vista unica sulle ripide discese, sulle cime innevate e sul cielo che per l’occasione ha optato per una tonalità Donny Grey.
Dopo aver lasciato il Loch Lomond Arms due team hanno affrontato due sentieri montuosi nella tenuta di Luss.
La “Pipeline” è ripida, stretta e affacciata su un strapiombo di 300 metri che porta dritto al lago sottostante. Se da un lato la nebbia ha parzialmente ridotto la splendida vista sul panorama, dall’altro ha contribuito a tenere alta la concentrazione dei piloti verso la cima.
Al ritorno hanno dovuto affrontare un lungo e ripido pendio ricoperto da lastre di ghiaccio. Il sistema Downhill Assist ha garantito un controllo ottimale del Grenadier in discesa senza che i piloti dovessero preoccuparsi dei freni.
Il secondo percorso sopra Loch Lomond. Angoli di attacco ripidi. Salite ricoperte da lastre di ghiaccio. Rocce e ceppi.
La modalità Fuoristrada ha disattivato i sensori di parcheggio mentre i bloccaggi dei differenziali hanno ottimizzato la trazione. Le molle elicoidali progressive sono state un toccasana per gli occupanti. La protezione sottoscocca e i parasassi laterali hanno tenuto al riparo la carrozzeria del Grenadier.
In seguito il convoglio ha affrontato la discesa di 30° che porta alla “Ski Slope”. Il sistema Downhill Assist aziona automaticamente i freni per una discesa più lenta e controllata. Senza bisogno di sci.
Fase 3
Dalla tenuta di Roxburghe a Silverdale
Confini, terre contese e la baia
In questa fase abbiamo attraversato le Marches, o Debatable Lands, terre contese non disciplinate da nessuna legge, e le vaste torbiere della foresta di Kielder. Dopo aver attraversato il confine con l’Inghilterra siamo arrivati sulle rive dell’Ullswater nel Lake District. Abbiamo proseguito verso sud attraverso il più grande Parco Nazionale dell’Inghilterra, siamo saliti sul passo di Kirkstone e abbiamo superato i passi di Wrynose e Hardknott (alcune delle strade più selvagge e ripide del Paese). Procedendo parallelamente al Coniston Water abbiamo fatto una breve deviazione alla miniera di ardesia di Burlington. Ci siamo quindi diretti verso sud attraverso le terre dei Cavendish e siamo arrivati a Morecambe dove abbiamo attraversato la baia.
Il castello abitato più grande dell’intera Scozia. Ma il focus della spedizione è su ciò che lo circonda. Sentieri stretti e ripidi con fango profondo. Terreni boschivi. Discese ricoperte di erba scivolosa.
La tenuta del castello è abitata da numerosi fagiani sonnacchiosi. Per fortuna il clacson toot del Grenadier si è dimostrato utile anche in questo caso e non solo per avvisare educatamente i ciclisti. Così il convoglio ha attraversato la tenuta senza incidenti.
Fango estremo. Solchi estremi. Pozze d’acqua estreme. Dere Street è quanto di più lontano esista dalle comuni strade di città.
Costruita dai Romani nel 79 d.C., si può affermare con una certa sicurezza che la sua superficie non soddisfa affatto i moderni standard di sicurezza.
Con viste mozzafiato sulla Scozia e sulle Yorkshire Dales, è difficile immaginare un luogo più pittoresco e adatto dove mettere alla prova la versatilità e le caratteristiche innovative del Grenadier.
Da anni la foresta di Kielder rappresenta un’icona per il mondo del rally. I nostri piloti non hanno partecipato a una vera e propria competizione ma hanno potuto mettere a dura prova l’aderenza del Grenadier a velocità piuttosto sostenute su sentieri di ghiaia e fango scivoloso.
Appunti per il copilota: differenziale centrale bloccato per tenere il veicolo in carreggiata e marce alte per mantenere la velocità.
La miniera di ardesia di Burlington. Una cava ancora attiva e la sede di alcuni dei sentieri fuoristrada più estremi del nostro viaggio.
Gli enormi solchi hanno consentito ai piloti di dimostrare l’articolazione degli assali del Grenadier su fondi a dir poco sconnessi.
I tratti a velocità sostenuta sui ripidi pendii ricoperti di ardesia hanno invece testato l’aderenza, l’erogazione di potenza e il controllo.
Abbiamo ottenuto un’autorizzazione speciale per attraversare la baia di Morecambe con la bassa marea. È stata la prima volta che un produttore automobilistico ha organizzato la traversata con un convoglio di veicoli.
Ed è stato un guado un po’ particolare. Ai nostri piloti è stato detto di non attivare la modalità Guado. Avrebbe infatti comportato l’utilizzo delle marce ridotte e un’erogazione di coppia troppo elevata che avrebbe potuto vedere i veicoli impantanarsi nel fango. Dopo l’ingresso nella baia a basse velocità, con marce alte e il differenziale centrale bloccato, il convoglio ha mantenuto una velocità costante fino a raggiungere in sicurezza l’altra sponda dove si era radunata una folla per osservare e salutare l’impresa.
Il castello abitato più grande dell’intera Scozia. Ma il focus della spedizione è su ciò che lo circonda. Sentieri stretti e ripidi con fango profondo. Terreni boschivi. Discese ricoperte di erba scivolosa.
La tenuta del castello è abitata da numerosi fagiani sonnacchiosi. Per fortuna il clacson toot del Grenadier si è dimostrato utile anche in questo caso e non solo per avvisare educatamente i ciclisti. Così il convoglio ha attraversato la tenuta senza incidenti.
Fango estremo. Solchi estremi. Pozze d’acqua estreme. Dere Street è quanto di più lontano esista dalle comuni strade di città.
Costruita dai Romani nel 79 d.C., si può affermare con una certa sicurezza che la sua superficie non soddisfa affatto i moderni standard di sicurezza.
Con viste mozzafiato sulla Scozia e sulle Yorkshire Dales, è difficile immaginare un luogo più pittoresco e adatto dove mettere alla prova la versatilità e le caratteristiche innovative del Grenadier.
Da anni la foresta di Kielder rappresenta un’icona per il mondo del rally. I nostri piloti non hanno partecipato a una vera e propria competizione ma hanno potuto mettere a dura prova l’aderenza del Grenadier a velocità piuttosto sostenute su sentieri di ghiaia e fango scivoloso.
Appunti per il copilota: differenziale centrale bloccato per tenere il veicolo in carreggiata e marce alte per mantenere la velocità.
La miniera di ardesia di Burlington. Una cava ancora attiva e la sede di alcuni dei sentieri fuoristrada più estremi del nostro viaggio.
Gli enormi solchi hanno consentito ai piloti di dimostrare l’articolazione degli assali del Grenadier su fondi a dir poco sconnessi.
I tratti a velocità sostenuta sui ripidi pendii ricoperti di ardesia hanno invece testato l’aderenza, l’erogazione di potenza e il controllo.
Abbiamo ottenuto un’autorizzazione speciale per attraversare la baia di Morecambe con la bassa marea. È stata la prima volta che un produttore automobilistico ha organizzato la traversata con un convoglio di veicoli.
Ed è stato un guado un po’ particolare. Ai nostri piloti è stato detto di non attivare la modalità Guado. Avrebbe infatti comportato l’utilizzo delle marce ridotte e un’erogazione di coppia troppo elevata che avrebbe potuto vedere i veicoli impantanarsi nel fango. Dopo l’ingresso nella baia a basse velocità, con marce alte e il differenziale centrale bloccato, il convoglio ha mantenuto una velocità costante fino a raggiungere in sicurezza l’altra sponda dove si era radunata una folla per osservare e salutare l’impresa.
Fase 4
Da Marlow a West Wycombe passando per Wormsley
Verso la meta attraverso maestose tenute
Siamo partiti da Marlow e abbiamo proseguito lungo la strada verso Stonor Park, un itinerario impegnativo attraverso un parco abitato da daini. Qualche chilometro sulle stradine verso la tenuta di Wormsley ci ha portato a vivere un’esperienza esclusiva. Poi abbiamo attraversato la tenuta di West Wycombe per dirigerci sulla M40. Un breve tratto di autostrada ci ha portato fino al centro di Londra e alla nostra destinazione: il pub Grenadier.
Stonor Park, Wormsley e la tenuta di West Wycombe. Tre località meravigliose. Tre ambienti completamente diversi. Ciascuno caratterizzato da differenti superfici e condizioni meteo. L’ultimo gruppo di giornalisti alla guida ha potuto provare di persona le peculiarità fuoristrada del Grenadier.
Sentieri nei boschi sotto il sole cocente. Stradine ricoperte di nebbia così fitta da non riuscire a vedere il veicolo davanti. Ruscelli e pozze d’acqua dove bloccare tutti i differenziali e mantenere i nervi saldi per guidare più veloce di quanto vorresti.
Il nostro viaggio epico si conclude dove tutto ha avuto inizio, il pub di Londra dove Sir Jim Ratcliffe ha discusso con un gruppo di amici la sua idea davanti a una pinta di birra: costruire un fuoristrada robusto e funzionale.
Dopo che la stampa mondiale ha guidato e recensito i modelli di serie, sono disponibili online più di 386 articoli. Leggili per scoprire che giudizio hanno dato gli esperti dell’idea di Sir Jim Ratcliffe. Mettiti al volante di un Grenadier per trarre le tue conclusioni. E vieni a trovarci al pub Grenadier per una birra.
Stonor Park, Wormsley e la tenuta di West Wycombe. Tre località meravigliose. Tre ambienti completamente diversi. Ciascuno caratterizzato da differenti superfici e condizioni meteo. L’ultimo gruppo di giornalisti alla guida ha potuto provare di persona le peculiarità fuoristrada del Grenadier.
Sentieri nei boschi sotto il sole cocente. Stradine ricoperte di nebbia così fitta da non riuscire a vedere il veicolo davanti. Ruscelli e pozze d’acqua dove bloccare tutti i differenziali e mantenere i nervi saldi per guidare più veloce di quanto vorresti.
Il nostro viaggio epico si conclude dove tutto ha avuto inizio, il pub di Londra dove Sir Jim Ratcliffe ha discusso con un gruppo di amici la sua idea davanti a una pinta di birra: costruire un fuoristrada robusto e funzionale.
Dopo che la stampa mondiale ha guidato e recensito i modelli di serie, sono disponibili online più di 386 articoli. Leggili per scoprire che giudizio hanno dato gli esperti dell’idea di Sir Jim Ratcliffe. Mettiti al volante di un Grenadier per trarre le tue conclusioni. E vieni a trovarci al pub Grenadier per una birra.
Finiamo dove tutto è iniziato
Le strade acciottolate del quartiere Belgravia
Alcune delle idee migliori nascono davanti a una birra. Ed è qui, al bancone del pub Grenadier, che è nata l’idea del nostro fuoristrada. Quando il Presidente di INEOS Sir Jim Ratcliffe ha deciso di dare vita a un autentico 4X4 built on purpose lo ha chiamato come il pub dove tutto ha avuto inizio.