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Le Grenadier face à... Des Rocheuses au Pacifique

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USA

Touchdown

Europe. Australie. Afrique du Sud. Nos prototypes 2B ont accumulé les kilomètres et notre série « Face à » les a suivis de la Suède à l’Autriche, en passant par le Maroc, l’Espagne et le Kosovo. Aujourd’hui, nous concluons la série avec près de 6 500 km d’essai au cœur des paysages spectaculaires de l’Amérique du Nord. Poussés par de bonnes raisons. Nous savons à quoi sont confrontés les véhicules tout-terrain aux États-Unis. Nous avons donc déployé des efforts particuliers pour veiller à ce que le Grenadier surmonte tous ces obstacles.

Un petit nouveau arrive

Les premiers prototypes ��taient ��pur��s, bruts et fonctionnels. Ils ont prouv�� la pertinence du ch��ssis ��chelle caissonn�� et des essieux rigides. Ils nous ont aid�� �� peaufiner les performances des moteurs et de la transmission �� quatre roues motrices permanente. Et ils nous ont permis d���explorer comment ces composants interagissent.


Les commandes seront bient��t ouvertes, et nous entrons donc dans la phase finale d���essai des derniers prototypes, appel��s ����essais de production���� (PTO). Une nouvelle g��n��ration de Grenadier, qui d��montre ce que nous avons appris et appliqu�� ces cinq derni��res ann��es. Alors que nous nous dirigeons vers la production des v��hicules de s��rie, les vastes et impitoyables Rocheuses ont servi de cadre aux touches finales.

Il n���y a pas de montagne assez haute

Nous avions test�� les performances du groupe motopropulseur de nos premiers prototypes dans les hautes altitudes de la Sierra Nevada, en Espagne. Ces nouveaux PTO ont ��t�� soumis �� de longues sessions en chambres d���essai. Mais aucune simulation ne peut ��tre aussi efficace qu���un essai en conditions r��elles. Alors, nous sommes partis sur les routes du Colorado, en altitude. Sur de poussi��reux sentiers de schiste. Sur de longues courbes sinueuses. Le long de vastes plateaux et d���interminables descentes. Sans oublier une m��t��o particuli��rement changeante. Les averses soudaines du mont Evans ont mis les syst��mes de d��sembuage et de chauffage �� rude ��preuve, qui ont su garder les occupants au chaud et d��sembuer les vitres pour assurer une vue d��gag��e.��

Dans la neige, au-dessus de 4��000��m��tres d���altitude, l�����quipe a eu le souffle coup�� par le manque d���oxyg��ne. Mais le Grenadier a continu�� d���avancer co��te que co��te gr��ce �� la fiabilit�� et la constance des performances de son admission et de son moteur. Alors, le v��hicule a aussi fait preuve de constance.��

D��couvrez-le par vous-m��me.

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Quand vous avez besoin que le Grenadier soit performant, il l’est. Parce que nous le testons avec un niveau d’exigence supérieur aux normes du secteur et aux épreuves du quotidien.

Depuis février 2021, notre programme d’essais et de développement nous a fait traverser 15 pays du monde entier, sur les surfaces les plus difficiles et dans les pires intempéries. Il prévoit aussi que notre équipe d’ingénieurs analyse et recalibre chaque pièce et chaque fonction du véhicule. Aujourd’hui, nous sommes prêts à tout vous dire.

Nous allons vous faire découvrir notre programme de l’intérieur, du point de vue des ingénieurs qui soumettent 130 véhicules à 1,8 million de kilomètres d’essais et de développement. Nous publierons régulièrement des épisodes réalisés dans cinq lieux et environnements différents : la Suède, l’Autriche, la province de Grenade, le Kosovo et le Maroc.

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Le Grenadier face aux défis à venir

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Kosovo

RELEVER LES DÉFIS HUMANITAIRES.

Les champs de mines du Kosovo, un terrain exigeant où notre partenaire officiel de développement, The HALO Trust, mène un travail difficile et dangereux. Sa mission est d’éliminer les mines antipersonnel et les autres munitions non explosées abandonnées après la guerre. Nous ne pouvions pas laisser passer l’occasion de le rejoindre. Il s’agit donc de la destination de l’épisode 5 de notre série « Le Grenadier face à ». Nous avons mis un prototype Grenadier au travail pour découvrir précisément ce que HALO exige de sa flotte de véhicules et pouvoir faire remonter à notre équipe d’ingénieurs les petites modifications nécessaires à HALO, mais aussi aux futurs conducteurs tels que vous.

DE LA GUERRE �� L���ESPOIR

�� la fin de la guerre du Kosovo en��1999, de tr��s nombreuses mines antipersonnel et bombes �� fragmentation ont ��t�� abandonn��es sur un vaste territoire, y compris dans des lieux recul��s et inaccessibles. Des lieux que HALO continue �� nettoyer. HALO a commenc�� �� travailler au Kosovo juste apr��s la fin des combats et s���est occup�� de plus de 10��km2 de champs de mines �� ce jour. Nous sommes ravis d���avoir pu impliquer un prototype Grenadier dans cette t��che.

Il ajoute �� son actif 4��500��m��tres de d��nivel�� sur des rochers, dans la boue et sur des pierres calcaires.

SE METTRE AU TRAVAIL

Apr��s avoir rejoint le programme, notre prototype Grenadier a pass�� trois jours �� transporter des ��quipes et de l�����quipement sur 200��km, le long de la fronti��re montagneuse entre l���Albanie et le Kosovo. Un excellent test pour mettre les performances de notre robuste 4X4 �� l�����preuve par tous les temps et sur toutes sortes de surfaces, des rochers et des chemins de pierres de schiste aux sentiers de tout-terrain boueux et d��fonc��s. Le d��minage de cette vaste zone exige beaucoup d�����quipements et les v��hicules doivent donc offrir un grand espace de chargement. Les portes arri��re 30/70 de 1,25��m de large ont permis d���acc��l��rer le chargement et le d��chargement de l�����quipement, tandis que l���espace de stockage de plus de 1��000��litres situ�� derri��re la deuxi��me rang��e de si��ges s���est r��v��l�� extr��mement pratique.

ESSENTIEL EN CAS D���URGENCE

Avec la flotte de The��HALO��Trust, la robustesse, les performances et la fiabilit�� peuvent sauver des vies. Lorsqu���ils sont appel��s �� intervenir, les v��hicules de HALO doivent pouvoir servir d���ambulance. C���est dans ces moments-l�� que les ressorts h��lico��daux souples, la gamme basse, la puissance et le couple du Grenadier peuvent aider. Les bless��s doivent ��tre transport��s aussi confortablement et rapidement que possible, et en toute s��curit��, pour b��n��ficier de l���aide m��dicale dont ils ont besoin. Notre prototype a prouv�� sa capacit�� �� passer naturellement des chemins de campagne d��fonc��s �� la route.

ENTRETIEN MINIMAL

HALO intervient dans le monde entier, ce qui implique parfois un acc��s restreint aux services d���entretien et de maintenance. Ses v��hicules doivent donc ��tre r��sistants, mais ��galement simples �� r��parer. Les retours du Kosovo ont confirm�� notre d��cision de r��duire l�����lectronique et de privil��gier une conception analogique et m��canique. En plus d���assurer la robustesse et la fiabilit�� du v��hicule, cela favorise une meilleure connaissance des syst��mes par les techniciens charg��s de l���entretien en atelier. Gr��ce �� notre Manuel d���atelier pas-��-pas complet et �� nos pi��ces facilement accessibles, HALO peut confier la maintenance de sa flotte �� des m��caniciens locaux, qui ne connaissent pas le Grenadier, pour une efficacit�� op��rationnelle maximale.

C���est aussi simple que ��a. En diminuant les p��riodes d���indisponibilit��, le Grenadier peut continuer �� se d��placer et �� intervenir.

UN PARTENARIAT ��VIDENT

Nous avons tir�� pleinement parti de notre voyage au Kosovo lors de ce test final de notre v��hicule 2B pour mieux comprendre les besoins d���une v��ritable association humanitaire. The��HALO��Trust a besoin de v��hicules s��rs, fiables et performants et ne pourrait pas intervenir sans de vrais 4X4. Exactement ce pour quoi le Grenadier est con��u. Jour apr��s jour.

La premi��re phase d���essais du v��hicule est termin��e. La prochaine phase de d��veloppement du prototype s���annonce.

  • Essais sur le terrain��: Les performances du Grenadier test��es lors d���un programme HALO
  • Surface��: 200��km de rochers, de boue, d���orni��res et de pierres de schiste
  • Altitude��: Jusqu����� 1��400��m pour un total de 4��500��m
  • M��t��o��: Toutes les saisons en une journ��e

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LE GRENADIER FACE AU DÉSERT

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Sahara Desert, Morocco

AFFRONTER LE SAHARA

Le désert du Sahara au Maroc. Cadre de l’épisode 4 de notre série « Le Grenadier face à ». Avec sa chaleur écrasante, ses pierres et son épaisseur de sable, cet endroit était idéal pour poursuivre les essais de notre robuste 4X4 en nous concentrant cette fois-ci sur les performances du groupe motopropulseur et de la suspension dans cet environnement extrême.

MOTRICIT��

Le syst��me de contr��le ��lectronique de la stabilit�� (ESC) d��tecte le patinage des roues, ��quilibre la puissance et le couple, applique les freins de mani��re s��lective et g��re le r��gime moteur pour retrouver de la motricit��. Mais habituellement, l���ESC ne fonctionne pas bien sur le sable. Il surcompense et coupe la transmission de puissance vers les roues qui patinent. Nous avons donc proc��d�� comme nous le faisons d���habitude sur chaque site d���essai��: nous avons fait rouler le v��hicule, ��talonn�� et recommenc��. Et ce, jusqu����� ce que l���ESC du Grenadier ait appris les caract��ristiques toujours changeantes des dunes, que le verrouillage de diff��rentiel soit engag�� ou pas, pour permettre la transmission de puissance en cas de patinage mod��r�� et le maintien de l���impulsion pour que le Grenadier ne s���enfonce pas dans le sable.

ADH��RENCE

Nous avons test�� deux mod��les de pneus. Nos pneus de s��rie Bridgestone All-Terrain et le mod��le BFGoodrich All-Terrain��T/A��KO2 plus agressif. Les essais r��alis��s sur ces deux mod��les nous ont renseign��s sur tous les syst��mes de groupe motopropulseur et sur les performances des diff��rentes sculptures de bande de roulement lors de la conduite sur dune. Les pneus BFGoodrich All-Terrain T/A��KO2 ont prouv�� leurs aptitudes en tout-terrain. Les pneus Bridgestone sur mesure ont ��t�� tout aussi impressionnants dans des conditions vari��es.

UN TERRAIN DIFFICILE

Les dunes de sable meuble et les terrains durs et rocailleux ont mis la suspension au d��fi sur ces deux extr��mes. Le v��hicule a prouv�� sa capacit�� d���adaptation naturelle��: souple sur les terrains rocailleux, puis progressivement plus ferme sur du sable profond pour r��duire le roulis et le transfert de masse. Le r��sultat��? Une conduite confortable et un v��hicule s���enfon��ant moins dans les dunes. Une tenue de route bien plus s��re.

EN MONT��E

Pour gravir une dune, il faut de la volont��, de la vitesse et une approche franche. L���h��sitation n���a pas sa place. Quand le v��hicule s���attaque �� la pente, la suspension avant se comprime et l���adh��rence est r��duite par le sable. C���est l�� que l���angle d���attaque de 35,5�� du Grenadier, ses ressorts progressifs et son syst��me Uphill��Assist int��gr�� d��montrent leur valeur. Ils prouvent encore et encore que les conducteurs peuvent affronter les dunes les plus difficiles en toute confiance. Le design et l���ing��nierie du Grenadier font la paire.

EN DESCENTE

Avec le syst��me Downhill��Assist, le Grenadier fait ce qu���il a �� faire. Il reste sur les rapports inf��rieurs pour contr��ler la vitesse �� l���aide du frein moteur, du contr��le ��lectronique de la stabilit�� et de la transmission automatique ZF �� 8��rapports. La s��lection rapide du rapport appropri�� ��vite le patinage des roues et offre la meilleure combinaison de puissance et d���adh��rence. Tous ces ��quipements aident le conducteur �� se d��tacher de la p��dale de frein pour se concentrer sur le terrain qui l���attend.

Du sable, du sable

et encore plus de sable

800 m

d’altitude

2 700 km

de tout-terrain

9

jours d’essais
LE GRENADIER FACE AU DÉSERT

CONDITIONS DES ESSAIS

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Groupe motopropulseur et suspension
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LE GRENADIER FACE À LA CHALEUR

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Granada, Spain | July 19, 2021

LOIN DU ROAD-TRIP TRADITIONNEL

Trois semaines dans la chaleur, la poussière et la haute altitude des montagnes de la Sierra Nevada. Trois véhicules d’essai cumulant un total de 11 300 km sur route et en tout-terrain. Des températures pouvant atteindre 41 °C et une altitude de 2 500 mètres au-dessus du niveau de la mer. C’est le dernier défi exigeant qu’ont affronté nos prototypes Grenadier dans la poursuite de nos essais.

Face �� l���altitude

Le manque d���oxyg��ne entra��ne g��n��ralement 1��% de perte de puissance tous les 100��m��tres d���altitude chez les moteurs atmosph��riques. Pour prouver la capacit�� de nos moteurs BMW �� maintenir leur puissance, nous les avons confront��s �� l���air pr��sent �� 2��500��m��tres. Les turbocompresseurs contribuent �� r��duire les pertes de puissance en fournissant de l���air comprim�� �� la chambre de combustion. Nous avons surveill�� en continu le rapport air-carburant pour nous assurer d���un d��bit r��gulier. �� cette altitude, les moteurs ont aussi tendance �� monter plus haut dans les tours pour conserver la puissance. La transmission risque alors de changer de rapport plus rapidement, ce qui peut ��tre probl��matique en montagne��! Nous avons ��talonn�� le groupe motopropulseur gr��ce �� des essais it��ratifs afin de veiller �� ce que la transmission automatique �� 8��rapports, du leader du secteur ZF, s��lectionne toujours le bon rapport et permette au moteur de tourner dans la plage de r��gimes id��ale afin de fournir le couple et la puissance adapt��s �� chaque situation, �� tout moment.

Face �� la chaleur

Des temp��ratures jusqu����� 41����C nous ont permis d�����valuer tout le groupe motopropulseur, du circuit d���alimentation �� la r��sistance de la transmission, lors de fortes chaleurs. Cette combinaison de chaleur et de faible pression atmosph��rique peut transformer l���essence en vapeur, ce qui interrompt l���alimentation en carburant. Nos essais ont d��montr�� que le Grenadier ne subissait aucun probl��me de pression de carburant, et il n���a jamais cal��. Nous avons ��galement surveill�� ��troitement avec l�����quipe la temp��rature de la transmission et la qualit�� des changements de rapport pour valider les syst��mes de refroidissement. Gr��ce �� l���installation d���une protection thermique suppl��mentaire, les performances du Grenadier sont rest��es intactes, m��me dans ces situations extr��mes.

Face �� la poussi��re

La poussi��re peut entra��ner de graves probl��mes de performance lorsqu���elle p��n��tre dans les admissions d���air ou obstrue les filtres. L���admission d���air du Grenadier est plac��e de mani��re �� lutter contre ce ph��nom��ne. Elle limite la quantit�� de poussi��re arrivant jusqu���au filtre, assurant ainsi la m��me circulation de l���air, et donc la m��me puissance. La poussi��re n���est pas non plus la bienvenue dans l���habitacle. Une pression int��rieure positive permet de limiter la poussi��re dans l���habitacle, mais les portes toute largeur ou les hayons sont souvent un point faible. Les portes arri��re �� deux battants 30/70 du Grenadier diminuent les mouvements lat��raux. Le r��sultat��? Une surface particuli��rement ��tanche et une p��n��tration minimale de la poussi��re.

Face �� l���inconfort

Ces conditions peuvent aussi ��tre difficiles pour les passagers. Lors de cet essai, nos si��ges Recaro ont fait leurs preuves, offrant un maintien et un confort exceptionnels, tandis que le syst��me de contr��le centralis�� simple et les commandes de pavillon contribuent �� faire de l���habitacle lumineux et spacieux un endroit agr��able.

41℃

+ de 11 000 km

2 500 m

d’altitude
LE GRENADIER FACE À LA CHALEUR

CONDITIONS DES ESSAIS

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INGÉNIERIE ET PERFORMANCES GLOBALES
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Étalonnage du groupe motopropulseur
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LE GRENADIER FACE À LA MONTAGNE

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Schöckl, Autriche | April 06, 2021

TOUJOURS PLUS ABRUPT.

Le mont Schöckl, en Autriche, est l’une des pistes d’essais 4X4 les plus exigeantes du monde et son terrain rocailleux, un test rigoureux pour la robustesse d’un véhicule. L’endroit idéal pour poursuivre les essais de la carrosserie, du châssis et de la robustesse globale du Grenadier.

STRUCTURE DE CH��SSIS ET DE CARROSSERIE

Dans le cadre de notre essai de robustesse, nous avons conduit le Grenadier �� travers la montagne, en mont��e et en descente, aussi vite que nous le permettaient les sentiers, dans des conditions vari��es, sur pr��s de 10��000��km. Le ch��ssis et la carrosserie, les principaux sujets du test, sont rest��s intacts. Ce r��sultat est d�� au ch��ssis ��chelle du Grenadier. Plus rigide et robuste qu���un faux-cadre qui peut se tordre ou se d��former, il peut r��sister �� des niveaux de contrainte bien plus ��lev��s. Trait�� par cataphor��se et thermolaqu��, le ch��ssis est aussi prot��g�� des ��clats de cailloux et de la corrosion, tandis que la carrosserie en acier galvanis�� offre une int��grit�� structurelle.

ESSIEUX ET SUSPENSION

D��velopp��s en partenariat avec Carraro, une entreprise forte de 50��ans d���exp��rience dans la production d���essieux r��sistants pour des marques comme John Deere et Claas, les essieux rigides sont un ��l��ment cl�� des performances du Grenadier. Solide, robuste et simple, quand un c��t�� de l���essieu se soul��ve, le c��t�� oppos�� exerce une pouss��e vers le sol pour accentuer l���adh��rence. Les essieux et la suspension ont d�� parcourir des milliers de kilom��tres de rochers irr��guliers sur le mont Sch��ckl, prouvant leur solidit�� et leur capacit�� �� r��sister �� des pressions variables et supportant sans probl��me un Grenadier charg�� de 3,5��tonnes.

PERFORMANCES

En plus de sa robustesse, nous avons aussi test�� les capacit��s tout-terrain du v��hicule. Le moteur, la transmission, les quatre roues motrices permanentes et la garde au sol se sont associ��s pour nous faire gravir et descendre les exigeants sentiers de montagne. L���angle d���attaque de 35,5�� du Grenadier et sa garde au sol de 264��mm ont r��v��l�� leur efficacit�� face �� des pentes pouvant atteindre 31��. Les moteurs BMW 3.0L essence et diesel, produisant respectivement 245 et 281��ch, et 550 et 450��Nm de couple, ont ��t�� essentiels pour propulser le v��hicule en haut de la montagne. La bo��te de vitesses automatique ZF �� 8��rapports (avec fonction manuelle) nous a permis de nous consacrer exclusivement �� la direction sur les sentiers escarp��s, en laissant le v��hicule g��rer les changements de rapport.

31°

INCLINAISON MAX.

1 445 m

ALTITUDE

2 000 KM

ENDURANCE PAR VÉHICULE
LE GRENADIER FACE À LA MONTAGNE

THÈMES DES ESSAIS

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STRUCTURE DE CARROSSERIE ET DE CHÂSSIS
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INGÉNIERIE ET PERFORMANCES GLOBALES
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Le Grenadier face à l’Arctique

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Arjeplog, Suède | February 22, 2021

Viser l’arctique.

Dans la province la plus septentrionale de la Suède, la ville d’Arjeplog est connue pour son climat subarctique pouvant atteindre des records de froid de -44 ℃. Ce lieu minuscule et reculé qui compte plus de lacs et de rennes que d’habitants est un célèbre site d’essais pour tester les capacités des véhicules dans des conditions hivernales de tout-terrain. Nos ingénieurs ont passé trois semaines là-bas à tester et améliorer le groupe motopropulseur, la transmission et le système de contrôle de la stabilité (ESC) de notre véhicule. Mais aussi ses fonctions quotidiennes.

FROID

�� des temp��ratures pouvant descendre jusqu����� -22��℃, nous avons d�� calibrer et r��gler le groupe motopropulseur du Grenadier pour qu���il d��marre avec du carburant et de l���huile froids et fonctionne exactement comme pr��vu malgr�� les conditions. L�����lectronique du v��hicule a aussi ��t�� test��e, notamment les ��crans num��riques, les vitres ��lectriques, les essuie-glaces et les d��givreurs. Sans parler des portes et des joints en caoutchouc, que le froid polaire a tendance �� sceller en les faisant geler. Dans l���ensemble, le Grenadier a r��pondu aux attentes de performances, d���abord en d��marrant imm��diatement malgr�� ce froid glacial.

CONTR��LE DE STABILIT��

Nous avons test�� le Grenadier sur toutes les surfaces hivernales imaginables et calibr�� l���ESC en cons��quence, pour lui permettre de d��tecter toute perte d���adh��rence et d���y r��agir imm��diatement afin d�����viter un patinage des pneus. En hiver, un ESC intelligent et bien r��gl�� peut faire la diff��rence entre prendre un virage et finir dans une cong��re.

PNEUS ET ADH��RENCE

En hiver plus qu���en toute autre saison, vous avez besoin d���adh��rence. Nous avons donc d��velopp��, test�� et am��lior�� les pneus Bridgestone All-Terrain faits sur mesure pour le Grenadier. Leur certification Three-Peak Mountain��Snowflake prouve qu���ils sont performants dans des conditions hivernales exigeantes.

EN MONT��E COMME EN DESCENTE

En mont��e comme en descente, les pentes peuvent ��tre un d��fi lorsqu���il neige. Nous avons test�� et r��gl�� les syst��mes d���assistance en mont��e et en descente pour qu���ils vous offrent une aide pr��cieuse. Sur la neige fra��che ou fondue, ces syst��mes apportent de la confiance et du contr��le au conducteur.

-22℃

4 000 km

parcourus

20

jours d’essais
Le Grenadier face à l’Arctique

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