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Quand vous avez besoin que le Grenadier soit performant, il l’est. Parce que nous le testons avec un niveau d’exigence supérieur aux normes du secteur et aux épreuves du quotidien.

Depuis février 2021, notre programme d’essais et de développement nous a fait traverser 15 pays du monde entier, sur les surfaces les plus difficiles et dans les pires intempéries. Il prévoit aussi que notre équipe d’ingénieurs analyse et recalibre chaque pièce et chaque fonction du véhicule. Aujourd’hui, nous sommes prêts à tout vous dire.

Nous allons vous faire découvrir notre programme de l’intérieur, du point de vue des ingénieurs qui soumettent 130 véhicules à 1,8 million de kilomètres d’essais et de développement. Nous publierons régulièrement des épisodes réalisés dans cinq lieux et environnements différents : la Suède, l’Autriche, la province de Grenade, le Kosovo et le Maroc.

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Le Grenadier face aux défis à venir

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Kosovo

RELEVER LES DÉFIS HUMANITAIRES.

Les champs de mines du Kosovo, un terrain exigeant où notre partenaire officiel de développement, The HALO Trust, mène un travail difficile et dangereux. Sa mission est d’éliminer les mines antipersonnel et les autres munitions non explosées abandonnées après la guerre. Nous ne pouvions pas laisser passer l’occasion de le rejoindre. Il s’agit donc de la destination de l’épisode 5 de notre série « Le Grenadier face à ». Nous avons mis un prototype Grenadier au travail pour découvrir précisément ce que HALO exige de sa flotte de véhicules et pouvoir faire remonter à notre équipe d’ingénieurs les petites modifications nécessaires à HALO, mais aussi aux futurs conducteurs tels que vous.

DE LA GUERRE À L’ESPOIR

À la fin de la guerre du Kosovo en 1999, de très nombreuses mines antipersonnel et bombes à fragmentation ont été abandonnées sur un vaste territoire, y compris dans des lieux reculés et inaccessibles. Des lieux que HALO continue à nettoyer. HALO a commencé à travailler au Kosovo juste après la fin des combats et s’est occupé de plus de 10 km2 de champs de mines à ce jour. Nous sommes ravis d’avoir pu impliquer un prototype Grenadier dans cette tâche.

Il ajoute à son actif 4 500 mètres de dénivelé sur des rochers, dans la boue et sur des pierres calcaires.

SE METTRE AU TRAVAIL

Après avoir rejoint le programme, notre prototype Grenadier a passé trois jours à transporter des équipes et de l’équipement sur 200 km, le long de la frontière montagneuse entre l’Albanie et le Kosovo. Un excellent test pour mettre les performances de notre robuste 4X4 à l’épreuve par tous les temps et sur toutes sortes de surfaces, des rochers et des chemins de pierres de schiste aux sentiers de tout-terrain boueux et défoncés. Le déminage de cette vaste zone exige beaucoup d’équipements et les véhicules doivent donc offrir un grand espace de chargement. Les portes arrière 30/70 de 1,25 m de large ont permis d’accélérer le chargement et le déchargement de l’équipement, tandis que l’espace de stockage de plus de 1 000 litres situé derrière la deuxième rangée de sièges s’est révélé extrêmement pratique.

ESSENTIEL EN CAS D’URGENCE

Avec la flotte de The HALO Trust, la robustesse, les performances et la fiabilité peuvent sauver des vies. Lorsqu’ils sont appelés à intervenir, les véhicules de HALO doivent pouvoir servir d’ambulance. C’est dans ces moments-là que les ressorts hélicoïdaux souples, la gamme basse, la puissance et le couple du Grenadier peuvent aider. Les blessés doivent être transportés aussi confortablement et rapidement que possible, et en toute sécurité, pour bénéficier de l’aide médicale dont ils ont besoin. Notre prototype a prouvé sa capacité à passer naturellement des chemins de campagne défoncés à la route.

ENTRETIEN MINIMAL

HALO intervient dans le monde entier, ce qui implique parfois un accès restreint aux services d’entretien et de maintenance. Ses véhicules doivent donc être résistants, mais également simples à réparer. Les retours du Kosovo ont confirmé notre décision de réduire l’électronique et de privilégier une conception analogique et mécanique. En plus d’assurer la robustesse et la fiabilité du véhicule, cela favorise une meilleure connaissance des systèmes par les techniciens chargés de l’entretien en atelier. Grâce à notre Manuel d’atelier pas-à-pas complet et à nos pièces facilement accessibles, HALO peut confier la maintenance de sa flotte à des mécaniciens locaux, qui ne connaissent pas le Grenadier, pour une efficacité opérationnelle maximale.

C’est aussi simple que ça. En diminuant les périodes d’indisponibilité, le Grenadier peut continuer à se déplacer et à intervenir.

UN PARTENARIAT ÉVIDENT

Nous avons tiré pleinement parti de notre voyage au Kosovo lors de ce test final de notre véhicule 2B pour mieux comprendre les besoins d’une véritable association humanitaire. The HALO Trust a besoin de véhicules sûrs, fiables et performants et ne pourrait pas intervenir sans de vrais 4X4. Exactement ce pour quoi le Grenadier est conçu. Jour après jour.

La première phase d’essais du véhicule est terminée. La prochaine phase de développement du prototype s’annonce.

  • Essais sur le terrain : Les performances du Grenadier testées lors d’un programme HALO
  • Surface : 200 km de rochers, de boue, d’ornières et de pierres de schiste
  • Altitude : Jusqu’à 1 400 m pour un total de 4 500 m
  • Météo : Toutes les saisons en une journée
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LE GRENADIER FACE AU DÉSERT

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Sahara Desert, Morocco

AFFRONTER LE SAHARA

Le désert du Sahara au Maroc. Cadre de l’épisode 4 de notre série « Le Grenadier face à ». Avec sa chaleur écrasante, ses pierres et son épaisseur de sable, cet endroit était idéal pour poursuivre les essais de notre robuste 4X4 en nous concentrant cette fois-ci sur les performances du groupe motopropulseur et de la suspension dans cet environnement extrême.

MOTRICITÉ

Le système de contrôle électronique de la stabilité (ESC) détecte le patinage des roues, équilibre la puissance et le couple, applique les freins de manière sélective et gère le régime moteur pour retrouver de la motricité. Mais habituellement, l’ESC ne fonctionne pas bien sur le sable. Il surcompense et coupe la transmission de puissance vers les roues qui patinent. Nous avons donc procédé comme nous le faisons d’habitude sur chaque site d’essai : nous avons fait rouler le véhicule, étalonné et recommencé. Et ce, jusqu’à ce que l’ESC du Grenadier ait appris les caractéristiques toujours changeantes des dunes, que le verrouillage de différentiel soit engagé ou pas, pour permettre la transmission de puissance en cas de patinage modéré et le maintien de l’impulsion pour que le Grenadier ne s’enfonce pas dans le sable.

ADHÉRENCE

Nous avons testé deux modèles de pneus. Nos pneus de série Bridgestone All-Terrain et le modèle BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 plus agressif. Les essais réalisés sur ces deux modèles nous ont renseignés sur tous les systèmes de groupe motopropulseur et sur les performances des différentes sculptures de bande de roulement lors de la conduite sur dune. Les pneus BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 ont prouvé leurs aptitudes en tout-terrain. Les pneus Bridgestone sur mesure ont été tout aussi impressionnants dans des conditions variées.

UN TERRAIN DIFFICILE

Les dunes de sable meuble et les terrains durs et rocailleux ont mis la suspension au défi sur ces deux extrêmes. Le véhicule a prouvé sa capacité d’adaptation naturelle : souple sur les terrains rocailleux, puis progressivement plus ferme sur du sable profond pour réduire le roulis et le transfert de masse. Le résultat ? Une conduite confortable et un véhicule s’enfonçant moins dans les dunes. Une tenue de route bien plus sûre.

EN MONTÉE

Pour gravir une dune, il faut de la volonté, de la vitesse et une approche franche. L’hésitation n’a pas sa place. Quand le véhicule s’attaque à la pente, la suspension avant se comprime et l’adhérence est réduite par le sable. C’est là que l’angle d’attaque de 35,5° du Grenadier, ses ressorts progressifs et son système Uphill Assist intégré démontrent leur valeur. Ils prouvent encore et encore que les conducteurs peuvent affronter les dunes les plus difficiles en toute confiance. Le design et l’ingénierie du Grenadier font la paire.

EN DESCENTE

Avec le système Downhill Assist, le Grenadier fait ce qu’il a à faire. Il reste sur les rapports inférieurs pour contrôler la vitesse à l’aide du frein moteur, du contrôle électronique de la stabilité et de la transmission automatique ZF à 8 rapports. La sélection rapide du rapport approprié évite le patinage des roues et offre la meilleure combinaison de puissance et d’adhérence. Tous ces équipements aident le conducteur à se détacher de la pédale de frein pour se concentrer sur le terrain qui l’attend.

Du sable, du sable

et encore plus de sable

800 m

d’altitude

2 700 km

de tout-terrain

9

jours d’essais
LE GRENADIER FACE AU DÉSERT

CONDITIONS DES ESSAIS

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Groupe motopropulseur et suspension
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LE GRENADIER FACE À LA CHALEUR

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Granada, Spain | July 19, 2021

LOIN DU ROAD-TRIP TRADITIONNEL

Trois semaines dans la chaleur, la poussière et la haute altitude des montagnes de la Sierra Nevada. Trois véhicules d’essai cumulant un total de 11 300 km sur route et en tout-terrain. Des températures pouvant atteindre 41 °C et une altitude de 2 500 mètres au-dessus du niveau de la mer. C’est le dernier défi exigeant qu’ont affronté nos prototypes Grenadier dans la poursuite de nos essais.

Face à l’altitude

Le manque d’oxygène entraîne généralement 1 % de perte de puissance tous les 100 mètres d’altitude chez les moteurs atmosphériques. Pour prouver la capacité de nos moteurs BMW à maintenir leur puissance, nous les avons confrontés à l’air présent à 2 500 mètres. Les turbocompresseurs contribuent à réduire les pertes de puissance en fournissant de l’air comprimé à la chambre de combustion. Nous avons surveillé en continu le rapport air-carburant pour nous assurer d’un débit régulier. À cette altitude, les moteurs ont aussi tendance à monter plus haut dans les tours pour conserver la puissance. La transmission risque alors de changer de rapport plus rapidement, ce qui peut être problématique en montagne ! Nous avons étalonné le groupe motopropulseur grâce à des essais itératifs afin de veiller à ce que la transmission automatique à 8 rapports, du leader du secteur ZF, sélectionne toujours le bon rapport et permette au moteur de tourner dans la plage de régimes idéale afin de fournir le couple et la puissance adaptés à chaque situation, à tout moment.

Face à la chaleur

Des températures jusqu’à 41 °C nous ont permis d’évaluer tout le groupe motopropulseur, du circuit d’alimentation à la résistance de la transmission, lors de fortes chaleurs. Cette combinaison de chaleur et de faible pression atmosphérique peut transformer l’essence en vapeur, ce qui interrompt l’alimentation en carburant. Nos essais ont démontré que le Grenadier ne subissait aucun problème de pression de carburant, et il n’a jamais calé. Nous avons également surveillé étroitement avec l’équipe la température de la transmission et la qualité des changements de rapport pour valider les systèmes de refroidissement. Grâce à l’installation d’une protection thermique supplémentaire, les performances du Grenadier sont restées intactes, même dans ces situations extrêmes.

Face à la poussière

La poussière peut entraîner de graves problèmes de performance lorsqu’elle pénètre dans les admissions d’air ou obstrue les filtres. L’admission d’air du Grenadier est placée de manière à lutter contre ce phénomène. Elle limite la quantité de poussière arrivant jusqu’au filtre, assurant ainsi la même circulation de l’air, et donc la même puissance. La poussière n’est pas non plus la bienvenue dans l’habitacle. Une pression intérieure positive permet de limiter la poussière dans l’habitacle, mais les portes toute largeur ou les hayons sont souvent un point faible. Les portes arrière à deux battants 30/70 du Grenadier diminuent les mouvements latéraux. Le résultat ? Une surface particulièrement étanche et une pénétration minimale de la poussière.

Face à l’inconfort

Ces conditions peuvent aussi être difficiles pour les passagers. Lors de cet essai, nos sièges Recaro ont fait leurs preuves, offrant un maintien et un confort exceptionnels, tandis que le système de contrôle centralisé simple et les commandes de pavillon contribuent à faire de l’habitacle lumineux et spacieux un endroit agréable.

41℃

+ de 11 000 km

2 500 m

d’altitude
LE GRENADIER FACE À LA CHALEUR

CONDITIONS DES ESSAIS

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INGÉNIERIE ET PERFORMANCES GLOBALES
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Étalonnage du groupe motopropulseur
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LE GRENADIER FACE À LA MONTAGNE

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Schöckl, Autriche | April 06, 2021

TOUJOURS PLUS ABRUPT.

Le mont Schöckl, en Autriche, est l’une des pistes d’essais 4X4 les plus exigeantes du monde et son terrain rocailleux, un test rigoureux pour la robustesse d’un véhicule. L’endroit idéal pour poursuivre les essais de la carrosserie, du châssis et de la robustesse globale du Grenadier.

STRUCTURE DE CH��SSIS ET DE CARROSSERIE

Dans le cadre de notre essai de robustesse, nous avons conduit le Grenadier �� travers la montagne, en mont��e et en descente, aussi vite que nous le permettaient les sentiers, dans des conditions vari��es, sur pr��s de 10��000��km. Le ch��ssis et la carrosserie, les principaux sujets du test, sont rest��s intacts. Ce r��sultat est d�� au ch��ssis ��chelle du Grenadier. Plus rigide et robuste qu���un faux-cadre qui peut se tordre ou se d��former, il peut r��sister �� des niveaux de contrainte bien plus ��lev��s. Trait�� par cataphor��se et thermolaqu��, le ch��ssis est aussi prot��g�� des ��clats de cailloux et de la corrosion, tandis que la carrosserie en acier galvanis�� offre une int��grit�� structurelle.

ESSIEUX ET SUSPENSION

D��velopp��s en partenariat avec Carraro, une entreprise forte de 50��ans d���exp��rience dans la production d���essieux r��sistants pour des marques comme John Deere et Claas, les essieux rigides sont un ��l��ment cl�� des performances du Grenadier. Solide, robuste et simple, quand un c��t�� de l���essieu se soul��ve, le c��t�� oppos�� exerce une pouss��e vers le sol pour accentuer l���adh��rence. Les essieux et la suspension ont d�� parcourir des milliers de kilom��tres de rochers irr��guliers sur le mont Sch��ckl, prouvant leur solidit�� et leur capacit�� �� r��sister �� des pressions variables et supportant sans probl��me un Grenadier charg�� de 3,5��tonnes.

PERFORMANCES

En plus de sa robustesse, nous avons aussi test�� les capacit��s tout-terrain du v��hicule. Le moteur, la transmission, les quatre roues motrices permanentes et la garde au sol se sont associ��s pour nous faire gravir et descendre les exigeants sentiers de montagne. L���angle d���attaque de 35,5�� du Grenadier et sa garde au sol de 264��mm ont r��v��l�� leur efficacit�� face �� des pentes pouvant atteindre 31��. Les moteurs BMW 3.0L essence et diesel, produisant respectivement 245 et 281��ch, et 550 et 450��Nm de couple, ont ��t�� essentiels pour propulser le v��hicule en haut de la montagne. La bo��te de vitesses automatique ZF �� 8��rapports (avec fonction manuelle) nous a permis de nous consacrer exclusivement �� la direction sur les sentiers escarp��s, en laissant le v��hicule g��rer les changements de rapport.

31°

INCLINAISON MAX.

1 445 m

ALTITUDE

2 000 KM

ENDURANCE PAR VÉHICULE
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LE GRENADIER FACE À LA MONTAGNE

THÈMES DES ESSAIS

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STRUCTURE DE CARROSSERIE ET DE CHÂSSIS
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INGÉNIERIE ET PERFORMANCES GLOBALES
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Le Grenadier face à l’Arctique

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Arjeplog, Suède | February 22, 2021

Viser l’arctique.

Dans la province la plus septentrionale de la Suède, la ville d’Arjeplog est connue pour son climat subarctique pouvant atteindre des records de froid de -44 ℃. Ce lieu minuscule et reculé qui compte plus de lacs et de rennes que d’habitants est un célèbre site d’essais pour tester les capacités des véhicules dans des conditions hivernales de tout-terrain. Nos ingénieurs ont passé trois semaines là-bas à tester et améliorer le groupe motopropulseur, la transmission et le système de contrôle de la stabilité (ESC) de notre véhicule. Mais aussi ses fonctions quotidiennes.

FROID

�� des temp��ratures pouvant descendre jusqu����� -22��℃, nous avons d�� calibrer et r��gler le groupe motopropulseur du Grenadier pour qu���il d��marre avec du carburant et de l���huile froids et fonctionne exactement comme pr��vu malgr�� les conditions. L�����lectronique du v��hicule a aussi ��t�� test��e, notamment les ��crans num��riques, les vitres ��lectriques, les essuie-glaces et les d��givreurs. Sans parler des portes et des joints en caoutchouc, que le froid polaire a tendance �� sceller en les faisant geler. Dans l���ensemble, le Grenadier a r��pondu aux attentes de performances, d���abord en d��marrant imm��diatement malgr�� ce froid glacial.

CONTR��LE DE STABILIT��

Nous avons test�� le Grenadier sur toutes les surfaces hivernales imaginables et calibr�� l���ESC en cons��quence, pour lui permettre de d��tecter toute perte d���adh��rence et d���y r��agir imm��diatement afin d�����viter un patinage des pneus. En hiver, un ESC intelligent et bien r��gl�� peut faire la diff��rence entre prendre un virage et finir dans une cong��re.

PNEUS ET ADH��RENCE

En hiver plus qu���en toute autre saison, vous avez besoin d���adh��rence. Nous avons donc d��velopp��, test�� et am��lior�� les pneus Bridgestone All-Terrain faits sur mesure pour le Grenadier. Leur certification Three-Peak Mountain��Snowflake prouve qu���ils sont performants dans des conditions hivernales exigeantes.

EN MONT��E COMME EN DESCENTE

En mont��e comme en descente, les pentes peuvent ��tre un d��fi lorsqu���il neige. Nous avons test�� et r��gl�� les syst��mes d���assistance en mont��e et en descente pour qu���ils vous offrent une aide pr��cieuse. Sur la neige fra��che ou fondue, ces syst��mes apportent de la confiance et du contr��le au conducteur.

-22℃

4 000 km

parcourus

20

jours d’essais
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Le Grenadier face à l’Arctique

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Moteur et Transmission
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Démarrages par temps froid
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