Pasar al contenido principal
Promo background
Promo logo

Grenadier vs. las Montañas Rocosas hasta el Pacífico

Flag

EE. UU.

Touchdown

Europa. Australia. Sudáfrica. Nuestros prototipos 2B han acumulado unos cuantos kilómetros. Y nuestra serie «Grenadier vs.» también los ha seguido en Suecia, Austria, Marruecos, España y Kosovo. Ahora la serie llega a su fin con los casi 6.500 km de pruebas realizadas en los legendarios paisajes de América del Norte. Y tenemos un buen motivo. Sabemos qué se le exige a un todoterreno en los EE. UU. Así que hemos trabajado para crear unas pruebas específicas para comprobar que el Grenadier responde a ese nivel de exigencia.

Haciendo las Am��ricas

Los primeros prototipos eran modelos puros, sencillos y funcionales. Sirvieron para probar el chasis de largueros con estructura de caja y los ejes r��gidos que hab��amos elegido. Nos ayudaron a ajustar el rendimiento de los motores y el sistema de tracci��n a las cuatro ruedas permanente. Y nos ense��aron c��mo funcionaban todos estos componentes al juntarlos.


El plazo de pedidos se abrir�� muy pronto, as�� que estamos realizando las pruebas finales en la ��ltima fase de nuestros prototipos. Son los de las pruebas de la l��nea de producci��n y por eso los hemos bautizado PTO (Production Try Outs). Una nueva generaci��n del Grenadier que pone sobre la mesa todo lo aprendido y aplicado en los ��ltimos cinco a��os. Antes de que empecemos a fabricar los veh��culos para nuestros clientes, el enorme y hostil terreno de las Monta��as Rocosas es el lugar elegido para darle los toques finales a nuestro resistente 4x4.

Cumbres borrascosas

Nuestros primeros prototipos probaron la capacidad del sistema de propulsi��n en las cumbres de Sierra Nevada, Espa��a. Estos prototipos PTO realizaron largu��simos recorridos en c��maras clim��ticas. Pero ninguna simulaci��n se asemeja a las pruebas en el mundo real. As�� que nos plantamos en las carreteras de alta monta��a de Colorado. Caminos de polvo y pizarra. Infinitas cuestas sinuosas. Enormes mesetas y largos descensos. Y, para colmo, el tiempo cambiaba sin avisar. Unos aguaceros repentinos en el monte Evans obligaron al sistema de desempa��ado y calefacci��n a rendir al m��ximo. El interior se mantuvo c��lido, y las ventanillas no se empa��aron, as�� que se pod��a ver bien el camino.��

Con nieve, a una altura por encima de los 4.000��m, el aire cortante dej�� al equipo sin aliento. Pero el Grenadier sigui�� adelante sin problemas, ya que las capacidades de su toma de aire y el rendimiento del motor no se vieron afectados. As�� que el veh��culo ni se inmut��.��

No te lo pierdas.

Crea tu Grenadier

Compartir

Tu Grenadier lo dará todo siempre que lo necesites. Porque lo hemos probado para que cumpla con creces las normas del sector y responda a las necesidades diarias.

Nuestro programa de pruebas y desarrollo, que arrancó en febrero de 2021, ha recorrido 15 países de todo el mundo, donde se ha encontrado con los terrenos más adversos y los climas más extremos. Mientras tanto, nuestro equipo de ingenieros trabajaba analizando y recalibrando cada pieza y función del vehículo. Pues bien, ya ha llegado el momento de que puedas verlo.

Te mostramos los entresijos de nuestro programa a través de las opiniones de los ingenieros que han sometido 130 vehículos a un proceso de pruebas y desarrollo en el que recorrieron 1,8 millones de km. Estrenaremos los capítulos grabados en cinco lugares con un trasfondo muy diferente: Suecia, Austria, Granada, Kosovo y Marruecos.

Promo background
Promo logo

Grenadier vs. el trabajo por delante

Flag

Kosovo

CUANDO EL TRABAJO ES HUMANITARIO.

Los campos de minas de Kosovo. Un terreno difícil, en el que The HALO Trust, nuestro socio oficial de desarrollo, lleva a cabo un trabajo difícil y peligroso. Su misión es retirar minas y otros artefactos explosivos sin detonar abandonados tras los conflictos bélicos. No podíamos dejar pasar la oportunidad de colaborar. Y eso es lo que recoge el capítulo 5 de nuestra serie «Grenadier vs.». Llevamos un prototipo del Grenadier para averiguar exactamente qué características requiere HALO en su flota de vehículos. Y también observamos si había alguna modificación que pudiéramos comunicar a nuestro equipo ingeniero y que beneficiara a HALO y a futuros conductores, como tú.

TRAS LA GUERRA, UN RAYO DE ESPERANZA

Cuando finaliz�� el conflicto de Kosovo en 1999, qued�� una elevada cantidad de minas y bombas racimo sin detonar en muy diferentes tipos de terrenos que, en ocasiones, estaban en lugares lejanos e inaccesibles. Lugares a los que HALO llega para retirarlas. HALO empez�� sus labores en Kosovo justo despu��s de que el conflicto ces�� y, hasta la fecha, ha limpiado unos 10��km2 de campos de minas. Ha sido fant��stico ver participar al prototipo del Grenadier.

Y, en el proceso, se ha anotado otros 4.500��m de ascensos por terrenos de rocas, barro y trozos de pizarra.

LISTO PARA EL TRABAJO

Nuestro prototipo del Grenadier particip�� en este programa transportando el personal y los equipos durante tres d��as por los m��s de 200��km de terreno monta��oso en la frontera entre Albania y Kosovo. Era, sin duda, una forma magn��fica de poner a prueba las capacidades de nuestro resistente 4x4 en todas las condiciones meteorol��gicas y en todo tipo de superficies, desde senderos de rocas y trozos secos de pizarra, hasta zonas con baches, barro y agua. Para retirar las minas de un ��rea tan amplia, se necesitan muchas herramientas y veh��culos con una gran capacidad de carga. El port��n trasero de 1,25��metros de ancho con una apertura 30/70 aceler�� la carga y descarga de los equipos. Aqu�� fue donde el espacio de m��s de 1.000��litros tras la segunda fila de asientos demostr�� su enorme utilidad.

UNA AYUDA ESENCIAL EN EMERGENCIAS

Para la flota de The HALO Trust, virtudes como la resistencia, la capacidad y la fiabilidad pueden marcar la diferencia entre la vida y la muerte. Cuando HALO entra en acci��n, sus veh��culos deben servir tambi��n como ambulancias. Y, en esos casos, la suave suspensi��n de muelles helicoidales, la caja reductora, la potencia y el par del Grenadier son los aliados perfectos. Porque se debe transportar a los heridos para que reciban atenci��n m��dica con todo el confort, la rapidez y la seguridad que sea posible. Nuestro prototipo ha demostrado su capacidad para pasar de senderos llenos de baches a ir a toda velocidad por carretera sin ninguna dificultad.

MANTENIMIENTO M��NIMO

HALO tiene proyectos por todo el mundo. As�� que no siempre tiene acceso a revisiones y mantenimiento. Por eso, sus veh��culos no solo deben ser resistentes, sino que deben facilitar cualquier trabajo que deba realizarse en ellos. Las opiniones que recogimos de la experiencia en Kosovo reafirm�� nuestra decisi��n de llevar al m��nimo las unidades de control electr��nico y de optar por un dise��o mec��nico y anal��gico en la medida de lo posible. De esa forma, hemos logrado fiabilidad y resistencia, pero tambi��n un dise��o que resultar�� familiar a los t��cnicos que revisen el veh��culo en el taller. Hemos elaborado un manual completo y paso por paso para talleres, y hemos empleado componentes muy accesibles. De esa forma, HALO puede recurrir a mec��nicos locales que no conozcan o no tengan experiencia con el Grenadier para que realicen el mantenimiento de su flota. El resultado, una eficiencia operativa m��xima.

En definitiva, un dise��o simple, con tiempos de parada m��nimos para que el Grenadier siga en marcha y trabajando.

UNA ASOCIACI��N PERFECTA

Aprovechamos al m��ximo nuestro viaje a Kosovo, donde esta ��ltima prueba de nuestro prototipo 2B nos dio la raz��n sobre lo que requiere una verdadera organizaci��n humanitaria. The HALO Trust necesita veh��culos seguros, fiables y de gran capacidad, que solo encuentra en modelos 4x4 creados con ese prop��sito. Justo para lo que se ha dise��ado el Grenadier. D��a tras d��a.

Pruebas iniciales del veh��culo finalizadas. Ahora, siguiente fase del desarrollo de los prototipos.

  • Pruebas de campo: Pruebas de las capacidades del Grenadier en el programa activo de HALO
  • Terreno: 200��km con rocas, barro, baches y trozos de pizarra
  • Altitud: Hasta 1.400��m 4.500��m totales de ascenso
  • Clima: todas las estaciones en un d��a

Crea tu Grenadier

Compartir

Promo background
Promo logo

GRENADIER VS. EL DESIERTO

Flag

Sahara Desert, Morocco

A LA CONQUISTA DEL SÁHARA

Desierto del Sáhara en Marruecos. Localización del Capítulo 4 de nuestra serie «Grenadier vs.». Calor asfixiante, rocas, polvo y arenas profundas. No podía haber un mejor escenario para continuar con las pruebas de nuestro resistente 4x4. Aunque, en esta ocasión, evaluamos la configuración de la suspensión y el sistema de propulsión del Grenadier en un entorno de condiciones extremas.

TRACCI��N

El sistema ESC (Electronic Stability Control) detecta cu��ndo patinan las ruedas. Encuentra un equilibrio entre la potencia y el par motor. Decide cu��ndo accionar los frenos y gestiona las revoluciones para recuperar tracci��n. Sin embargo, el sistema ESC no suele responder bien en terrenos arenosos. Compensa en exceso y reduce la potencia transmitida a las ruedas que considera que est��n patinando. Entonces, hicimos lo que acostumbramos hacer en todas las pruebas: conducir, calibrar y repetir. As�� hasta que el sistema ESC del Grenadier aprendi�� los cambios constantes de las dunas, con o sin bloqueo de diferencial. Para ello, permite que las ruedas patinen un poco, para dar potencia y mantener el impulso. Como consecuencia, el Grenadier no se hunde en la arena.

AGARRE

Probamos dos neum��ticos. Nuestros Bridgestone All-Terrain de serie. Y la versi��n m��s potente, los BFGoodrich All-Terrain T/A KO2. Al probar los dos, pudimos observar mejor todos los sistemas de propulsi��n y c��mo rend��an los diferentes dibujos en dunas de arena. El modelo BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 demostr�� su capacidad todoterreno. Y el exclusivo modelo Bridgestone dio resultados igual de impresionantes en diferentes condiciones.

TERRENOS DIF��CILES

Para poner a prueba los dos extremos del espectro de la suspensi��n, nos enfrentamos a dunas onduladas de arena blanda y a terrenos rocosos de gran dureza. El veh��culo demostr�� que se adapta sin dificultad alguna. Se desenvolvi�� con suavidad en terrenos rocosos y avanzaba con una firmeza cada vez mayor a medida que las arenas se iban haciendo profundas para reducir la inclinaci��n lateral de la carrocer��a y la transferencia de carga. ��Y en qu�� se traduce esto? En una conducci��n c��moda con un menor hundimiento en las dunas. Y una maniobrabilidad mucho m��s segura.

ASCENSOS

Para subir dunas, se necesitan determinaci��n, velocidad y una posici��n recta en el ataque. Sin titubeos. Cuando el veh��culo llega a la inclinaci��n, la suspensi��n frontal se comprime y la arena reduce el agarre. Ah�� es donde entran en acci��n el ��ngulo de ataque de 35,5��, los muelles progresivos y el sistema integrado Uphill Assist del Grenadier. Como resultado, los conductores pueden sortear las dunas m��s complicadas con total tranquilidad en todos los casos. Es el resultado de un equilibrio perfecto entre dise��o e ingenier��a en el Grenadier.

DESCENSOS

Cuando se activa el sistema Downhill Assist, el Grenadier responde tal y como se espera. Utiliza las marchas m��s bajas para controlar la velocidad y se sirve del freno del motor junto con el sistema de control electr��nico de la estabilidad y la transmisi��n autom��tica ZF de 8 velocidades. Elige la mejor marcha r��pidamente, evita que las ruedas patinen y encuentra una combinaci��n ��ptima entre potencia y agarre. Todo esto evita que el conductor tenga que usar constantemente el pedal de freno, por lo que puede centrarse en la carretera.

Arena, arena

y más arena

800 m

Altitud

2.700 km

de conducción todoterreno

9

días de pruebas
GRENADIER VS. EL DESIERTO

CONDICIONES DE LAS PRUEBAS

Feature icon
Configuración de la suspensión y el sistema de propulsión
Crea tu Grenadier

Compartir

Promo background
Promo logo

GRENADIER VS. EL CALOR

Flag

Granada, Spain | julio 19, 2021

NADA QUE VER CON TUS VIAJES HABITUALES

Tres semanas en el calor, el polvo y las altas altitudes de las montañas de Sierra Nevada. Tres vehículos de pruebas que acumulan un total de 11.300 km dentro y fuera del asfalto. Temperaturas que alcanzan los 41 °C y altitudes de 2.500 m por encima del nivel del mar. Estas son las condiciones de las últimas pruebas en las que hemos puesto a los prototipos del Grenadier al límite.

vs. las alturas

Cuando falta el ox��geno, los motores atmosf��ricos pierden, por lo general, un 1% de potencia por cada 100��m de altitud que ascienden. As�� que, para poner a prueba la capacidad de nuestros motores BMW para conservar toda su potencia, los pusimos en el aire cortante que hay a 2.500��m. Los turbocompresores reducen la p��rdida de potencia al inyectar aire comprimido en la c��mara de combusti��n. Adem��s, estuvimos controlando en todo momento la proporci��n entre aire y combustible para cuidar que la salida fuera siempre estable. Otra consecuencia de llevar estos motores a estas alturas es que tienden a necesitar m��s revoluciones para mantener su potencia. Esto provoca que la transmisi��n suba de marcha antes. ��Y es que la monta��a es un entorno totalmente inh��spito! Por eso, calibramos el sistema de propulsi��n mediante repetidas pruebas para que la transmisi��n autom��tica de 8 velocidades, fabricada por la empresa l��der del sector ZF, seleccione siempre la marcha correcta. Cuando el motor funciona dentro de un rango ideal de revoluciones, se obtienen niveles adecuados de par y potencia en el momento adecuado, en cualquier circunstancia.

vs. el calor

Con temperaturas de hasta 41����C, pudimos evaluar a altas temperaturas todo el sistema de propulsi��n, desde el sistema de combustible hasta la resistencia de la transmisi��n. Esta combinaci��n de calor y baja presi��n atmosf��rica puede vaporizar la gasolina, lo que detiene el suministro de combustible. Durante las pruebas, comprobamos que el Grenadier no sufr��a ning��n problema por presi��n de combustible y que nunca se ahogaba. Adem��s, controlamos al m��ximo la temperatura de la transmisi��n y la calidad de los cambios de marcha, y comprobamos los sistemas de refrigeraci��n. Gracias a que hemos equipado el Grenadier con protecci��n t��rmica adicional, su rendimiento se mantiene intacto, incluso en estas condiciones extremas.

vs. el polvo

El polvo puede provocar importantes problemas en el rendimiento cuando entra en las tomas de aire o cuando atora los filtros. Hemos colocado la toma de aire del Grenadier en una ubicaci��n que evita precisamente esto. As��, al reducir el polvo que entra en el filtro, hemos logrado mantener el flujo de aire y, como consecuencia, la potencia. Pero, claro, tampoco queremos polvo dentro de la cabina. Cuando la presi��n interior es la adecuada, entra el m��nimo, pero las puertas y los portones anchos suelen ser el tal��n de Aquiles en este sentido. El dise��o del port��n de dos hojas 30/70 del Grenadier ha demostrado que reduce el exceso de movimientos laterales. ��Y en qu�� se traduce esto? Pues en una superficie con un sellado m��s que eficaz y una entrada m��nima de polvo.

vs. la incomodidad

Todas estas condiciones tambi��n pasan factura a los pasajeros. Durante las pruebas, los asientos Recaro demostraron estar a la altura con un soporte y un confort fuera de serie. Y, por su parte, el sistema de control central, sencillo con un dise��o m��nimo, y el panel de control superior contribuyen a que la cabina sea un lugar acogedor de gran amplitud y luminosidad.

41℃

Más de 11.000 km

2.500 m

de altitud
GRENADIER VS. EL CALOR

CONDICIONES DE LAS PRUEBAS

Feature icon
INGENIERÍA Y RENDIMIENTO GENERALES
Feature icon
Calibrado del sistema de propulsión
Crea tu Grenadier

Compartir

Promo background
Promo logo

GRENADIER VS. LAS MONTAÑAS

Flag

Schöckl, Austria | abril 06, 2021

CUANTO MÁS EMPINADAS, MEJOR.

La montaña austriaca de Schöckl es uno de los campos de pruebas para vehículos 4x4 más duros del mundo con un terreno rocoso que pone al límite la resistencia de cualquier vehículo. Por eso era el lugar perfecto para continuar las pruebas de la carrocería, la estructura y la durabilidad general del Grenadier.

ARQUITECTURA DEL CHASIS Y DE LA CARROCER��A

En la prueba de resistencia, subimos y bajamos la monta��a con el Grenadier todo lo r��pido que permit��an los caminos mientras super��bamos todo tipo de terrenos durante casi 10.000 km. El chasis y la estructura, que era lo que est��bamos evaluando, segu��an 100% intactos. Esto se debe a que el Grenadier lleva un chasis de largueros. Es m��s r��gido y robusto que un chasis en forma de C, el cual se puede doblar o deformar. Por eso, puede soportar niveles mucho m��s elevados de esfuerzo. Adem��s, el chasis cuenta con un revestimiento de KTL y un recubrimiento electrost��tico para protegerlo de la corrosi��n y la gravilla. Por su parte, la carrocer��a de acero galvanizado aporta integridad estructural.

EJES Y SUSPENSI��N

Uno de los motivos por los que el Grenadier tiene unas capacidades tan fuera de serie son sus ejes r��gidos, los cuales han sido desarrollados en colaboraci��n con Carraro, que cuenta con cincuenta a��os de experiencia en la fabricaci��n de ejes de gran resistencia para empresas como John Deere y Claas. Son resistentes, robustos y sencillos, ya que cuando un lado del eje se eleva en el aire, el lado opuesto empuja hacia el suelo para mejorar el agarre. Los ejes y la suspensi��n han recorrido miles de kil��metros de terrenos rocosos irregulares en la monta��a de Sch��ckl, donde demostraron la solidez de su estructura y su capacidad para soportar constantes cambios en las fuerzas y resistir sin dificultades el peso de un Grenadier de 3,5 toneladas totalmente cargado.

CAPACIDADES

Adem��s de su durabilidad, hemos puesto a prueba las capacidades todoterreno del veh��culo. El motor, la transmisi��n, la tracci��n a las cuatro ruedas permanente y la distancia al suelo se unieron para que el Grenadier pudiera subir y bajar los duros senderos monta��osos. El ��ngulo de ataque de 35,5�� y la distancia al suelo de 264��mm del Grenadier fueron claves al subir pendientes de hasta 31��. Por su parte, los motores BMW de 3,0 litros de di��sel y gasolina, capaces de desarrollar 245 y 281��CV con un par de 550 y 450��Nm respectivamente, pusieron el impulso necesario para la escalada. Gracias a la transmisi��n autom��tica ZF de 8 velocidades y modo manual, pudimos centrarnos en conducir el veh��culo por los complicados caminos, mientras que el 4x4 se ocupaba de los cambios de marcha.

31°

DE INCLINACIÓN MÁXIMA

1.445 m

DE ALTITUD

2.000 km

DE RESISTENCIA POR VEHÍCULO
GRENADIER VS. LAS MONTAÑAS

OBJETIVO DE LAS PRUEBAS

Feature icon
CARROCERÍA Y CHASIS
Feature icon
INGENIERÍA Y RENDIMIENTO GENERALES
Reserva tu Grenadier

Compartir

Promo background
Promo logo

Grenadier vs. el Ártico

Flag

Arjeplog, Suecia | febrero 22, 2021

En busca del frío polar.

Arjeplog, que se encuentra en la provincia más septentrional de Suecia, es un municipio conocido por su clima subártico, con temperaturas registradas de -44 ℃. Este pequeño enclave apartado, con más lagos y renos que personas, es un célebre terreno de pruebas donde se miden las capacidades todoterreno en invierno. Nuestros ingenieros pasaron aquí tres semanas probando y ajustando el sistema de propulsión, la transmisión y el ESC (Electronic Stability Control), así como las funcionalidades normales del vehículo.

FR��O POLAR

Con temperaturas que llegaban a los -22��℃, hemos tenido que calibrar y ajustar el sistema de propulsi��n del Grenadier para poder arrancarlo con combustible y aceite en fr��o, y para que rinda tal y como fue concebido incluso en condiciones tan adversas. Adem��s, se han puesto a prueba los componentes electr��nicos del veh��culo, como las pantallas digitales, los elevalunas el��ctricos, los limpiaparabrisas y el sistema antivaho. Pero sin olvidarse de las puertas, que en un clima ��rtico suelen quedarse cerradas por congelaci��n de las juntas de goma. En general, el Grenadier rindi�� como se hab��a previsto en su dise��o, ya desde el arranque con un fr��o g��lido.

CONTROL DE LA ESTABILIDAD

Hemos probado el Grenadier en todo tipo de terrenos invernales, y hemos calibrado el ESC para que rinda perfectamente, de modo que pueda detectar la p��rdida de tracci��n para reaccionar de inmediato y que los neum��ticos no derrapen. En condiciones fr��as, un ESC inteligente con los ajustes adecuados pueden ser el elemento determinante en curvas para no acabar en un banco de nieve.

NEUM��TICOS Y TRACCI��N

En invierno, la tracci��n es m��s necesaria que en ning��n otro momento. As�� que hemos desarrollado, probado y perfeccionado los neum��ticos Bridgestone All-Terrain, dise��ados especialmente para el Grenadier. Su certificaci��n 3PMSF (el logo de la monta��a de tres picos y el copo de nieve) indica que responden en las condiciones de fr��o m��s adversas.

UNA AYUDA EXTRA EN PENDIENTES

A veces, no es nada f��cil subir o bajar pendientes con nieve. Hemos probado y ajustado los sistemas de asistencia en pendientes para que sean de utilidad en la subida o bajada. Ya sea con nieve, granizo o aguanieve, estos sistemas le dan al conductor seguridad y control.

-22℃

4.000 km

recorridos

20

días de pruebas
Grenadier vs. el Ártico

CONDICIONES DE LAS PRUEBAS

Feature icon
Calibrado del sistema de propulsión
Feature icon
Motor y Transmisión
Feature icon
Arranque en frío
Reserva tu Grenadier

Compartir

Más pruebas

Próximamente

SIGUE EL GRENADIER

Sigue el camino del Grenadier hacia su lanzamiento. Regístrate para informarte en directo de las últimas noticias.