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Tu Grenadier lo dará todo siempre que lo necesites. Porque lo hemos probado para que cumpla con creces las normas del sector y responda a las necesidades diarias.

Nuestro programa de pruebas y desarrollo, que arrancó en febrero de 2021, ha recorrido 15 países de todo el mundo, donde se ha encontrado con los terrenos más adversos y los climas más extremos. Mientras tanto, nuestro equipo de ingenieros trabajaba analizando y recalibrando cada pieza y función del vehículo. Pues bien, ya ha llegado el momento de que puedas verlo.

Te mostramos los entresijos de nuestro programa a través de las opiniones de los ingenieros que han sometido 130 vehículos a un proceso de pruebas y desarrollo en el que recorrieron 1,8 millones de km. Estrenaremos los capítulos grabados en cinco lugares con un trasfondo muy diferente: Suecia, Austria, Granada, Kosovo y Marruecos.

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Grenadier vs. el trabajo por delante

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Kosovo

CUANDO EL TRABAJO ES HUMANITARIO.

Los campos de minas de Kosovo. Un terreno difícil, en el que The HALO Trust, nuestro socio oficial de desarrollo, lleva a cabo un trabajo difícil y peligroso. Su misión es retirar minas y otros artefactos explosivos sin detonar abandonados tras los conflictos bélicos. No podíamos dejar pasar la oportunidad de colaborar. Y eso es lo que recoge el capítulo 5 de nuestra serie «Grenadier vs.». Llevamos un prototipo del Grenadier para averiguar exactamente qué características requiere HALO en su flota de vehículos. Y también observamos si había alguna modificación que pudiéramos comunicar a nuestro equipo ingeniero y que beneficiara a HALO y a futuros conductores, como tú.

TRAS LA GUERRA, UN RAYO DE ESPERANZA

Cuando finalizó el conflicto de Kosovo en 1999, quedó una elevada cantidad de minas y bombas racimo sin detonar en muy diferentes tipos de terrenos que, en ocasiones, estaban en lugares lejanos e inaccesibles. Lugares a los que HALO llega para retirarlas. HALO empezó sus labores en Kosovo justo después de que el conflicto cesó y, hasta la fecha, ha limpiado unos 10 km2 de campos de minas. Ha sido fantástico ver participar al prototipo del Grenadier.

Y, en el proceso, se ha anotado otros 4.500 m de ascensos por terrenos de rocas, barro y trozos de pizarra.

LISTO PARA EL TRABAJO

Nuestro prototipo del Grenadier participó en este programa transportando el personal y los equipos durante tres días por los más de 200 km de terreno montañoso en la frontera entre Albania y Kosovo. Era, sin duda, una forma magnífica de poner a prueba las capacidades de nuestro resistente 4x4 en todas las condiciones meteorológicas y en todo tipo de superficies, desde senderos de rocas y trozos secos de pizarra, hasta zonas con baches, barro y agua. Para retirar las minas de un área tan amplia, se necesitan muchas herramientas y vehículos con una gran capacidad de carga. El portón trasero de 1,25 metros de ancho con una apertura 30/70 aceleró la carga y descarga de los equipos. Aquí fue donde el espacio de más de 1.000 litros tras la segunda fila de asientos demostró su enorme utilidad.

UNA AYUDA ESENCIAL EN EMERGENCIAS

Para la flota de The HALO Trust, virtudes como la resistencia, la capacidad y la fiabilidad pueden marcar la diferencia entre la vida y la muerte. Cuando HALO entra en acción, sus vehículos deben servir también como ambulancias. Y, en esos casos, la suave suspensión de muelles helicoidales, la caja reductora, la potencia y el par del Grenadier son los aliados perfectos. Porque se debe transportar a los heridos para que reciban atención médica con todo el confort, la rapidez y la seguridad que sea posible. Nuestro prototipo ha demostrado su capacidad para pasar de senderos llenos de baches a ir a toda velocidad por carretera sin ninguna dificultad.

MANTENIMIENTO MÍNIMO

HALO tiene proyectos por todo el mundo. Así que no siempre tiene acceso a revisiones y mantenimiento. Por eso, sus vehículos no solo deben ser resistentes, sino que deben facilitar cualquier trabajo que deba realizarse en ellos. Las opiniones que recogimos de la experiencia en Kosovo reafirmó nuestra decisión de llevar al mínimo las unidades de control electrónico y de optar por un diseño mecánico y analógico en la medida de lo posible. De esa forma, hemos logrado fiabilidad y resistencia, pero también un diseño que resultará familiar a los técnicos que revisen el vehículo en el taller. Hemos elaborado un manual completo y paso por paso para talleres, y hemos empleado componentes muy accesibles. De esa forma, HALO puede recurrir a mecánicos locales que no conozcan o no tengan experiencia con el Grenadier para que realicen el mantenimiento de su flota. El resultado, una eficiencia operativa máxima.

En definitiva, un diseño simple, con tiempos de parada mínimos para que el Grenadier siga en marcha y trabajando.

UNA ASOCIACIÓN PERFECTA

Aprovechamos al máximo nuestro viaje a Kosovo, donde esta última prueba de nuestro prototipo 2B nos dio la razón sobre lo que requiere una verdadera organización humanitaria. The HALO Trust necesita vehículos seguros, fiables y de gran capacidad, que solo encuentra en modelos 4x4 creados con ese propósito. Justo para lo que se ha diseñado el Grenadier. Día tras día.

Pruebas iniciales del vehículo finalizadas. Ahora, siguiente fase del desarrollo de los prototipos.

  • Pruebas de campo: Pruebas de las capacidades del Grenadier en el programa activo de HALO
  • Terreno: 200 km con rocas, barro, baches y trozos de pizarra
  • Altitud: Hasta 1.400 m 4.500 m totales de ascenso
  • Clima: todas las estaciones en un día
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GRENADIER VS. EL DESIERTO

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Sahara Desert, Morocco

A LA CONQUISTA DEL SÁHARA

Desierto del Sáhara en Marruecos. Localización del Capítulo 4 de nuestra serie «Grenadier vs.». Calor asfixiante, rocas, polvo y arenas profundas. No podía haber un mejor escenario para continuar con las pruebas de nuestro resistente 4x4. Aunque, en esta ocasión, evaluamos la configuración de la suspensión y el sistema de propulsión del Grenadier en un entorno de condiciones extremas.

TRACCIÓN

El sistema ESC (Electronic Stability Control) detecta cuándo patinan las ruedas. Encuentra un equilibrio entre la potencia y el par motor. Decide cuándo accionar los frenos y gestiona las revoluciones para recuperar tracción. Sin embargo, el sistema ESC no suele responder bien en terrenos arenosos. Compensa en exceso y reduce la potencia transmitida a las ruedas que considera que están patinando. Entonces, hicimos lo que acostumbramos hacer en todas las pruebas: conducir, calibrar y repetir. Así hasta que el sistema ESC del Grenadier aprendió los cambios constantes de las dunas, con o sin bloqueo de diferencial. Para ello, permite que las ruedas patinen un poco, para dar potencia y mantener el impulso. Como consecuencia, el Grenadier no se hunde en la arena.

AGARRE

Probamos dos neumáticos. Nuestros Bridgestone All-Terrain de serie. Y la versión más potente, los BFGoodrich All-Terrain T/A KO2. Al probar los dos, pudimos observar mejor todos los sistemas de propulsión y cómo rendían los diferentes dibujos en dunas de arena. El modelo BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 demostró su capacidad todoterreno. Y el exclusivo modelo Bridgestone dio resultados igual de impresionantes en diferentes condiciones.

TERRENOS DIFÍCILES

Para poner a prueba los dos extremos del espectro de la suspensión, nos enfrentamos a dunas onduladas de arena blanda y a terrenos rocosos de gran dureza. El vehículo demostró que se adapta sin dificultad alguna. Se desenvolvió con suavidad en terrenos rocosos y avanzaba con una firmeza cada vez mayor a medida que las arenas se iban haciendo profundas para reducir la inclinación lateral de la carrocería y la transferencia de carga. ¿Y en qué se traduce esto? En una conducción cómoda con un menor hundimiento en las dunas. Y una maniobrabilidad mucho más segura.

ASCENSOS

Para subir dunas, se necesitan determinación, velocidad y una posición recta en el ataque. Sin titubeos. Cuando el vehículo llega a la inclinación, la suspensión frontal se comprime y la arena reduce el agarre. Ahí es donde entran en acción el ángulo de ataque de 35,5°, los muelles progresivos y el sistema integrado Uphill Assist del Grenadier. Como resultado, los conductores pueden sortear las dunas más complicadas con total tranquilidad en todos los casos. Es el resultado de un equilibrio perfecto entre diseño e ingeniería en el Grenadier.

DESCENSOS

Cuando se activa el sistema Downhill Assist, el Grenadier responde tal y como se espera. Utiliza las marchas más bajas para controlar la velocidad y se sirve del freno del motor junto con el sistema de control electrónico de la estabilidad y la transmisión automática ZF de 8 velocidades. Elige la mejor marcha rápidamente, evita que las ruedas patinen y encuentra una combinación óptima entre potencia y agarre. Todo esto evita que el conductor tenga que usar constantemente el pedal de freno, por lo que puede centrarse en la carretera.

Arena, arena

y más arena

800 m

Altitud

2.700 km

de conducción todoterreno

9

días de pruebas
GRENADIER VS. EL DESIERTO

CONDICIONES DE LAS PRUEBAS

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Configuración de la suspensión y el sistema de propulsión
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GRENADIER VS. EL CALOR

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Granada, Spain | julio 19, 2021

NADA QUE VER CON TUS VIAJES HABITUALES

Tres semanas en el calor, el polvo y las altas altitudes de las montañas de Sierra Nevada. Tres vehículos de pruebas que acumulan un total de 11.300 km dentro y fuera del asfalto. Temperaturas que alcanzan los 41 °C y altitudes de 2.500 m por encima del nivel del mar. Estas son las condiciones de las últimas pruebas en las que hemos puesto a los prototipos del Grenadier al límite.

vs. las alturas

Cuando falta el oxígeno, los motores atmosféricos pierden, por lo general, un 1% de potencia por cada 100 m de altitud que ascienden. Así que, para poner a prueba la capacidad de nuestros motores BMW para conservar toda su potencia, los pusimos en el aire cortante que hay a 2.500 m. Los turbocompresores reducen la pérdida de potencia al inyectar aire comprimido en la cámara de combustión. Además, estuvimos controlando en todo momento la proporción entre aire y combustible para cuidar que la salida fuera siempre estable. Otra consecuencia de llevar estos motores a estas alturas es que tienden a necesitar más revoluciones para mantener su potencia. Esto provoca que la transmisión suba de marcha antes. ¡Y es que la montaña es un entorno totalmente inhóspito! Por eso, calibramos el sistema de propulsión mediante repetidas pruebas para que la transmisión automática de 8 velocidades, fabricada por la empresa líder del sector ZF, seleccione siempre la marcha correcta. Cuando el motor funciona dentro de un rango ideal de revoluciones, se obtienen niveles adecuados de par y potencia en el momento adecuado, en cualquier circunstancia.

vs. el calor

Con temperaturas de hasta 41 °C, pudimos evaluar a altas temperaturas todo el sistema de propulsión, desde el sistema de combustible hasta la resistencia de la transmisión. Esta combinación de calor y baja presión atmosférica puede vaporizar la gasolina, lo que detiene el suministro de combustible. Durante las pruebas, comprobamos que el Grenadier no sufría ningún problema por presión de combustible y que nunca se ahogaba. Además, controlamos al máximo la temperatura de la transmisión y la calidad de los cambios de marcha, y comprobamos los sistemas de refrigeración. Gracias a que hemos equipado el Grenadier con protección térmica adicional, su rendimiento se mantiene intacto, incluso en estas condiciones extremas.

vs. el polvo

El polvo puede provocar importantes problemas en el rendimiento cuando entra en las tomas de aire o cuando atora los filtros. Hemos colocado la toma de aire del Grenadier en una ubicación que evita precisamente esto. Así, al reducir el polvo que entra en el filtro, hemos logrado mantener el flujo de aire y, como consecuencia, la potencia. Pero, claro, tampoco queremos polvo dentro de la cabina. Cuando la presión interior es la adecuada, entra el mínimo, pero las puertas y los portones anchos suelen ser el talón de Aquiles en este sentido. El diseño del portón de dos hojas 30/70 del Grenadier ha demostrado que reduce el exceso de movimientos laterales. ¿Y en qué se traduce esto? Pues en una superficie con un sellado más que eficaz y una entrada mínima de polvo.

vs. la incomodidad

Todas estas condiciones también pasan factura a los pasajeros. Durante las pruebas, los asientos Recaro demostraron estar a la altura con un soporte y un confort fuera de serie. Y, por su parte, el sistema de control central, sencillo con un diseño mínimo, y el panel de control superior contribuyen a que la cabina sea un lugar acogedor de gran amplitud y luminosidad.

41℃

Más de 11.000 km

2.500 m

de altitud
GRENADIER VS. EL CALOR

CONDICIONES DE LAS PRUEBAS

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INGENIERÍA Y RENDIMIENTO GENERALES
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Calibrado del sistema de propulsión
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GRENADIER VS. LAS MONTAÑAS

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Schöckl, Austria | abril 06, 2021

CUANTO MÁS EMPINADAS, MEJOR.

La montaña austriaca de Schöckl es uno de los campos de pruebas para vehículos 4x4 más duros del mundo con un terreno rocoso que pone al límite la resistencia de cualquier vehículo. Por eso era el lugar perfecto para continuar las pruebas de la carrocería, la estructura y la durabilidad general del Grenadier.

ARQUITECTURA DEL CHASIS Y DE LA CARROCERÍA

En la prueba de resistencia, subimos y bajamos la montaña con el Grenadier todo lo rápido que permitían los caminos mientras superábamos todo tipo de terrenos durante casi 10.000 km. El chasis y la estructura, que era lo que estábamos evaluando, seguían 100% intactos. Esto se debe a que el Grenadier lleva un chasis de largueros. Es más rígido y robusto que un chasis en forma de C, el cual se puede doblar o deformar. Por eso, puede soportar niveles mucho más elevados de esfuerzo. Además, el chasis cuenta con un revestimiento de KTL y un recubrimiento electrostático para protegerlo de la corrosión y la gravilla. Por su parte, la carrocería de acero galvanizado aporta integridad estructural.

EJES Y SUSPENSIÓN

Uno de los motivos por los que el Grenadier tiene unas capacidades tan fuera de serie son sus ejes rígidos, los cuales han sido desarrollados en colaboración con Carraro, que cuenta con cincuenta años de experiencia en la fabricación de ejes de gran resistencia para empresas como John Deere y Claas. Son resistentes, robustos y sencillos, ya que cuando un lado del eje se eleva en el aire, el lado opuesto empuja hacia el suelo para mejorar el agarre. Los ejes y la suspensión han recorrido miles de kilómetros de terrenos rocosos irregulares en la montaña de Schöckl, donde demostraron la solidez de su estructura y su capacidad para soportar constantes cambios en las fuerzas y resistir sin dificultades el peso de un Grenadier de 3,5 toneladas totalmente cargado.

CAPACIDADES

Además de su durabilidad, hemos puesto a prueba las capacidades todoterreno del vehículo. El motor, la transmisión, la tracción a las cuatro ruedas permanente y la distancia al suelo se unieron para que el Grenadier pudiera subir y bajar los duros senderos montañosos. El ángulo de ataque de 35,5° y la distancia al suelo de 264 mm del Grenadier fueron claves al subir pendientes de hasta 31°. Por su parte, los motores BMW de 3,0 litros de diésel y gasolina, capaces de desarrollar 245 y 281 CV con un par de 550 y 450 Nm respectivamente, pusieron el impulso necesario para la escalada. Gracias a la transmisión automática ZF de 8 velocidades y modo manual, pudimos centrarnos en conducir el vehículo por los complicados caminos, mientras que el 4x4 se ocupaba de los cambios de marcha.

31°

DE INCLINACIÓN MÁXIMA

1.445 m

DE ALTITUD

2.000 km

DE RESISTENCIA POR VEHÍCULO
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GRENADIER VS. LAS MONTAÑAS

OBJETIVO DE LAS PRUEBAS

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CARROCERÍA Y CHASIS
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INGENIERÍA Y RENDIMIENTO GENERALES
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Grenadier vs. el Ártico

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Arjeplog, Suecia | febrero 22, 2021

En busca del frío polar.

Arjeplog, que se encuentra en la provincia más septentrional de Suecia, es un municipio conocido por su clima subártico, con temperaturas registradas de -44 ℃. Este pequeño enclave apartado, con más lagos y renos que personas, es un célebre terreno de pruebas donde se miden las capacidades todoterreno en invierno. Nuestros ingenieros pasaron aquí tres semanas probando y ajustando el sistema de propulsión, la transmisión y el ESC (Electronic Stability Control), así como las funcionalidades normales del vehículo.

FR��O POLAR

Con temperaturas que llegaban a los -22��℃, hemos tenido que calibrar y ajustar el sistema de propulsi��n del Grenadier para poder arrancarlo con combustible y aceite en fr��o, y para que rinda tal y como fue concebido incluso en condiciones tan adversas. Adem��s, se han puesto a prueba los componentes electr��nicos del veh��culo, como las pantallas digitales, los elevalunas el��ctricos, los limpiaparabrisas y el sistema antivaho. Pero sin olvidarse de las puertas, que en un clima ��rtico suelen quedarse cerradas por congelaci��n de las juntas de goma. En general, el Grenadier rindi�� como se hab��a previsto en su dise��o, ya desde el arranque con un fr��o g��lido.

CONTROL DE LA ESTABILIDAD

Hemos probado el Grenadier en todo tipo de terrenos invernales, y hemos calibrado el ESC para que rinda perfectamente, de modo que pueda detectar la p��rdida de tracci��n para reaccionar de inmediato y que los neum��ticos no derrapen. En condiciones fr��as, un ESC inteligente con los ajustes adecuados pueden ser el elemento determinante en curvas para no acabar en un banco de nieve.

NEUM��TICOS Y TRACCI��N

En invierno, la tracci��n es m��s necesaria que en ning��n otro momento. As�� que hemos desarrollado, probado y perfeccionado los neum��ticos Bridgestone All-Terrain, dise��ados especialmente para el Grenadier. Su certificaci��n 3PMSF (el logo de la monta��a de tres picos y el copo de nieve) indica que responden en las condiciones de fr��o m��s adversas.

UNA AYUDA EXTRA EN PENDIENTES

A veces, no es nada f��cil subir o bajar pendientes con nieve. Hemos probado y ajustado los sistemas de asistencia en pendientes para que sean de utilidad en la subida o bajada. Ya sea con nieve, granizo o aguanieve, estos sistemas le dan al conductor seguridad y control.

-22℃

4.000 km

recorridos

20

días de pruebas
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Grenadier vs. el Ártico

CONDICIONES DE LAS PRUEBAS

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Calibrado del sistema de propulsión
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Motor y Transmisión
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Arranque en frío
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